摘要：剩余污泥的高含水率限制了对其后续处理以及资源化利用.为了改善污泥脱水性能,利用Fe^(3+)/EDTA-2Na类芬顿试剂作为调理剂强化污泥脱水,通过粒径分析、差示扫描量热仪(DSC)、傅里叶红外光谱(FTIR)和扫描电子显微镜(SEM)等方法对剩余污泥进行表征,探究其强化脱水机理.结果表明:经过氧化调理后的污泥泥饼含水率降至67.8%,并有62.32%的结合水得以释放.污泥胞外聚合物(EPS)结构被氧化破解,紧密结合的胞外聚合物(TB-EPS)中的多糖和蛋白质浓度显著减少;污泥絮体减小,但从SEM图可以看出絮体结构变得规整、平滑,且出现不规则孔洞,增加了污泥水分的输送通道,改善了污泥的脱水性能.FTIR分析表明,氧化处理后的污泥清液中水的吸收峰变小,多糖和蛋白质对应的吸收峰增强,而富里酸对应的峰消失.研究显示,基于Fe^(3+)/EDTA-2Na类芬顿的污泥调理可以高效氧化破解污泥,提高污泥脱水性能.

摘要：通过分析消防电梯集水池、设备用房集水池、坡道入口集水池及车库地面集水池压力排水系统的实际工作情况,总结民用建筑常见集水池合理的结构尺寸及相应配套排水泵工作参数,以期用于指导地下室压力排水系统设计。

摘要：以深圳市某新建办公项目为研究对象,将低影响开发理念融入新项目建设中,结合国家及深圳市颁发的海绵城市相关法规和实施细则,重点解析新建项目用地内海绵城市系统设计和具体工程措施设计,并校核了海绵城市建设指标完成情况。

摘要：应用基于硫酸根自由基(SO_4^-·)的污泥预处理技术对抚顺某市政污水处理厂浓缩池剩余污泥进行预处理,强化污泥的过滤脱水性能。研究了最佳的氧化反应时间、S_2O_8^(2-)与Fe^(2+)的最佳投加浓度与投加方式;并探讨了SO_4^-·对污泥特性的影响。结果表明,当S_2O_8^(2-)投加浓度为80 mg·g^(-1)(以干物质计),Fe^(2+)和S_2O_8^(2-)的摩尔比为1:1,Fe^(2+)按时间比10 min:20 min分2段投加时,在反应时间30 min内,污泥的过滤脱水性能达到最佳。此外,Fe^(2+)活化S_2O_8^(2-)产生的SO_4^-·是强化污泥脱水的关键。同时,影响污泥脱水性能的胞外聚合物(extracellular polymeric substances,EPS)浓度和组成在氧化反应前后发生变化,污泥的脱水和过滤性能得到提高。

摘要：我国立体车库行业已处于高速发展期,其安全问题尤其是立体车库的防火问题日益凸显。以深圳地区某新建机械式立体车库项目为例,对消火栓系统、自动喷洒系统等水消防系统设计问题进行阐述与分析,为机械式立体车库水消防设计提供设计参考。

摘要：描述了利用离子注入固体靶测量15N(p ,α) 12 C核反应微分截面的实验过程和方法 ,给出了在163keV≤Ec≤ 360keV能区 90°方向上的微分截面测量结果和激发函数曲线 ,并对该反应的基本特征进行了分析和描述。

摘要：目的报道应用骨间背侧肌肌皮瓣修复手部创面的临床疗效。方法2006年12月至2010年6月，以第1-3掌骨间背侧动脉走行体表投影为皮瓣的轴线。根据受区缺损面积大小及形状设计骨间背侧肌皮瓣修复手部创面缺损，修复掌指关节附近皮肤缺损、肌腱外露伴空腔形成8例，手背近腕背横纹皮肤缺损伴第2、3指背肌腱外露3例，中指近节指骨皮肤缺损伴肌腱及神经外露1例。缺损面积最小为1．5em×3．8cm，最大为5．0cm×6．0em。结果皮瓣全部成活。术后经3个月-2年的随访，修复后的皮瓣质地、外形满意，手部关节屈伸功能不受限，活动自如，无手部功能障碍。皮瓣两点辨别觉为6-10mm，感觉良好。结论应用骨间背侧肌肌皮瓣修复手部缺损创面解剖结构恒定，操作简便，皮瓣成活率高，适宜修复手部比较严重的软组织缺损。

摘要：本文结合南水北调中线工程实际施工案例，从施工技术角度就陶岔渠首枢纽工程可调式翻升大型平面钢模板的设计与应用进行相关探讨，以期在日后同类工程中起到借鉴作用。

摘要：通过对变电站运行设备大电流回路连接点发热原因及环境的分析,提出了一种基于ZigBee技术,结合无源温度检测电路,采用节点间歇工作方式的分布式发热检测方案。分析讨论了基于TPS61200系列DC-DC转换器解决超低电压稳定供电的方法;针对变电站恶劣的工作环境,采用无线射频和红外线双重传送模式;阐述了基于ZigBee节点技术的测温及报警电路的工作原理和实现方案,并给出了实际电路设计。最后,指出该装置可方便的应用于分布式无线测温网络系统的组成与网络构建,实现设备发热实时监控的要求。

摘要：基于功能安全的ECU开发理念已逐渐成为主流,但对于符合功能安全要求的ECU测试技术的研究还较少。参考ISO26262中汽车电子系统的开发和测试标准,阐述了符合功能安全要求的纯电动汽车整车控制器硬件在环测试方法。考虑整车控制器的功能和实际工作场景,以其关键功能模块为例进行了功能安全分析,确定了汽车安全完整性等级(ASIL)并提出了具体的安全需求,依照标准要求设计了对应的测试用例。基于dSPACE设备设计了整车控制器硬件在环测试方案,搭建了测试环境,并对某车型整车控制器进行了硬件在环测试。该方法以满足汽车控制器功能安全需求为目标,建立了系统的测试流程,可应用于对基于功能安全设计的ECU的测试验证。