摘要：以100 kW的质子交换膜氢燃料电池为研究对象,设计大小循环结构热管理系统,进行PEMFC电堆散热分析与关键部件选型,基于Amesim平台搭建热管理子系统一维模型并引入氢燃料汽车模型和驾驶员模型,降低了建模难度。基于该模型,设计模糊控制器并采用鲸鱼优化算法优化其隶属度函数,通过控制散热风扇和冷却水泵的转速来调节PEMFC电堆的温度。同时,在自定义工况和NEDC工况下,进行Amesim/Simulink联合仿真分析,仿真结果表明:在两种工况下,改进后的模糊控制器控制性能更好,温度变化更平稳,热管理系统稳定性更好,同时在工况剧烈变化时,PEMFC电堆温度也会出现小幅度震荡。

摘要：ARINC661为座舱显示系统(Cockpit Display System,CDS)和用户应用(User Application,UA)提供了接口规范,已经成为现代座舱显示研发的基础。在ARINC661规范中,CDS内核负责加载定义文件实现画面管理,但是目前支持定义文件设计的桌面型软件已经无法满足飞行机组在线评估显示画面的需求。根据CDS的运行机制,封装并设计了基础显示库、显示部件的逻辑存储结构、部件显示层叠规则、数据更新接口及逻辑。经过测试验证,结果表明座舱显示内核的各项功能正常,可以实现Web端的座舱画面显示预览。

摘要：ARINC 661是一项由美国航空无线电公司制定的座舱显示系统(Cockpit Display System,CDS)和用户应用(User Application,UA)标准。目前飞机座舱显示画面采用支持该标准的桌面设计工具完成,但是这种方法已经无法满足飞行机组在线评估显示画面的需求,也无法重现已完成飞行的座舱画面情况。针对该问题,创建了一种运行于Web端的座舱显示画面设计方法。探讨了在画面设计各个阶段的关键技术,然后描述了ARINC 661基础显示部件库的设计模型,提供了一种基于数据层-视图层-发布层(Model-View-Presenter,MVP)框架使用WebSocket协议模拟CDS与UA通信,从而实现动态显示画面的设计方案。经测试验证,设计方法合理且运行可靠。

摘要：随着航电系统的不断发展,由美国ARINC公司提出的ARINC 661标准已经逐步成为新一代座舱显示系统设计的必要条件。符合标准的桌面应用开发工具也随之不断涌现,但是这些工具已经无法满足飞行机组在线评估显示画面的需求,并且不支持显示系统的数据连接,也无法重现已完成飞行的座舱画面情况。因此基于B/S架构设计并实现了ARINC 661座舱显示图形设计与逻辑测试系统。从标准的画面显示和画面逻辑彼此分离的设计理念出发,将系统划分为画面图形设计平台和逻辑测试平台,并对两个平台的功能实现进行了详细介绍和功能测试。结果表明系统人机界面友好且符合座舱显示系统开发的功能需求。

摘要：随着现代民机驾驶舱的发展,舱内的多个显示器已不再是独立的个体,需要根据特定场景及飞行员外部操作进行相互协调、动态调配。显示器之间相互联动,互为备份,能够保证关键显示信息在多种故障模式下依然具备显示能力,以提高系统可靠性。再者,随着显示系统ARINC 661标准[1]越来越广泛的应用,软件组件之间的耦合性大大降低,同时也对显示管理软件设计提出了更高要求。主要介绍了显示管理设计中的显示构型管理、显示重构和光标管理等关键技术。

摘要：刹车系统对民用飞机的安全运行起着重要作用,而简图页是机组对刹车系统进行检查及操作的重要信息指示来源。通过分析简图页的设计需求及设计理念,并对典型民用飞机刹车系统简图页设计进行研究,提出一种简图页设计优化方案。优化方案从各方面更好地满足了设计需求及设计理念,也更加高效合理且便于机组使用。

摘要：随着现代民用航空的快速发展,驾驶舱的集成度和复杂度变得越来越高。ARINC 661[1]标准为民用飞机驾驶舱设计提供了统一的用户接口、通信协议和管理方式,极大提高了各个子系统之间的兼容性与平台可扩展性。而部署于A661服务器端的定义文件(Definition File)包含了所有显示元素和信息,结构相当复杂。本文尝试通过对DF文件进行解析,实现对特定属性、特定元素的批量处理,并形成自动化工具,缩短迭代开发周期。