摘要：以快速路与常规道路功能明确及两者的有效衔接为目标,针对目前交通分配模型应用中没有考虑道路功能、忽略次要道路等问题,基于多路径交通分配模型,提出考虑避免快速路短距离出行的有效路径路权值的计算方法并进行算法设计。对构建的路网采用改进后的模型进行路网流量分配,结果显示,比较原有的分配模型,由于减少了短距离出行分配量,快速路及其节点所承担流量得到降低,而与其平行的常规道路被有效利用。而且,根据避免或减少快速路短距离出行的流量分配结果,便于识别与快速路平行或衔接的常规道路,为快速路路段与节点的设计、与快速路平行或衔接道路的改造,以及快速路与常规道路衔接段设计提供依据。

摘要：由于道路突发事件或地铁施工,会使事件所在道路通行能力下降,使路网运输能力受到影响。这种情况下,交管部门一般会采用一些交通管制措施,将事件道路上的交通流引导到其他路段上,以减轻对堵塞路段的压力。论文提出路网局部能力下降时,网络流关于容量的灵敏度分析算法,获得新的最小费用最大流分配方案,为交通组织方案提供依据。

摘要：详细介绍了中信重工机械股份有限公司为德兴铜矿设计制造的φ10.37m×5.19m半自磨机和φ7.32m×10.68m球磨机的低压电气控制系统,包括控制系统的组成、配置及主要控制功能等。首次采用了超大功率双电动机驱动方式,实现全液体较厚油膜润滑,功耗大幅降低。该系统已在使用单位稳定运行两年,达到并超过了设计能力,满足了工艺要求。

摘要：公交停靠站通行能力的提高将会促进整个公共交通系统通行能力的提高,在分析公交停靠站延误时间的基础上,提出计算公交停靠站通行能力的方法。同时给出了提高公交停靠站通行能力的措施,对公交停靠站的设计等相关工作具有现实意义。

摘要：现有的BRT主动优先控制配时,大多忽略红灯期间次干道排队长度过大,甚至溢出交叉口进道口范围的问题。据此建立优化模型如下:以交叉口乘客人均延误和次干道排队长度二者为约束组建双目标优化函数。最后,运用Synchro软件进行实例计算,结果表明此模型能有效降低次干道排队长度过大问题,优化交叉口的通行效率。

摘要：通过对学生注册收费信息管理需求的分析和研究,介绍了基于B/S模式的学生注册收费信息管理系统各个功能模块的设计和开发。

摘要：提出了受空间制约的快速路下匝道衔接段优化设计与控制的思路,即通过计算允许排队长度与绿灯时间关系,对相邻交叉口采用半感应控制方式,保证了衔接段的车流交织长度。分析了绿灯时间参数的确定方法和交叉口半感应控制流程。通过Vissim软件仿真进一步说明了方案的有效性。同时还指出,在空间严重受制的情况下,交织段可采用类似于交叉口的信号控制方式。

摘要：为获得较为可靠的地铁车站实时客流,提出基于神经网络与无迹变换卡尔曼滤波(UKF)结合的信息融合预测方法。首先利用各站点间进出客流时空相关性,在运行时间约束下组织预测向量,以BP神经网络为函数表达给出目标站点客流的初步预测值。在此基础上,利用无迹变换卡尔曼滤波解决神经网络过学习造成的误差,以提高预测结果精度。最后选取实例验证算法的准确性,结果表明,该改进算法可有效提高预测精度,满足运营需求。

摘要：随着城市的发展,地下空间由单点式开发向成片联动开发转变,其中城市地下道路(以下称地下道路)是重要的联系纽带。地下道路作为城市地下空间和路网系统的重要组成部分,是解决城市核心区停车问题、分流地面交通以及提高城市品质的重要手段。本文总结国内外相关研究及案例,着重从地下道路的组成、功能、形式、规模(长度和横断面)、出入口(外部出入口和车库出入口)、所在层数等进行系统分析,以期对地下道路的规划和建设有一定借鉴作用。

摘要：介绍了一种PLC运行数据记录存储系统,解决了单独PLC系统不配备工控机的情况下设备、工艺运行数据的自动长期保存问题。该系统成本低、可靠性高,具有较高的应用价值。