摘要：为了研究加强筋位置对半穿甲战斗部侵彻多层钢靶性能的影响,通过试验及数值仿真,研究了加强筋在弹体轴向不同位置处的2种半穿甲战斗部,以一定速度(710 m/s)、着角(20°)侵彻8层钢靶的弹道偏转、弹孔尺寸、余速的差异。研究结果表明:加强筋位置由弹尖向质心位置逼近时弹道偏转角减小、弹孔长轴减小、穿甲能力提升;弹道偏转角增量与靶间距呈正相关关系;弹道偏转角、侵彻余速、弹头侵蚀量及弹孔仿真结果与试验实测值最大偏差为8.82%,仿真与试验结果符合较好。研究结果可为半穿甲战斗部方案设计提供参考。

摘要：态势显示多目标航迹和辐射电磁信号时,随着运行时间的增加会出现堆积显示问题,影响操作人员获取重点关注目标的活动情况,为此提出一种灵活时间区间显示方法,对不同类型目标数据按照时间戳进行过滤后显示。在态势不同运行状态下,如实时状态、回放状态,操作人员均可以灵活编辑时间区间,从而使实时态势和回放态势都能完整显示目标在编辑时间区间内的活动情况。通过使用模拟数据进行验证,实验结果表明该方法可以解决最多10000分钟内的态势堆积显示问题。

摘要：与近年来戏剧走向低谷形式反差的是全国各地蔚然成风的“小品热”。事到如今,这股热潮非但势头不减,竟有一浪高过一浪的趋向,成为当代一大奇观。对于这种现象各种报刊已发表过诸多高见,本文则试图将这种现象放在更广阔、更深入的层面上加以思考,以探求“小品热”究竟告诉了我们什么? 启示之一:戏剧观念的复归由于小品脱胎于戏剧,有人便从戏剧发展流变的角度考察“小品热”兴起的缘由。“戏剧,就真本性而言,是一种最具有大众特性和民间特性的艺术。它将人们日常生活的语言、动作转化为基本媒介,以最简捷的方式渲泄情感、传达思想,成为人类的生命活动和社会活动不可缺少的方式。

摘要：1941年春节刚过,八路军一一五师第五纵队政治部奉命在宣传队中抽调22名队员送到华中鲁迅艺术学院学习深造,晨钟和王生同时被选入抽调之列。得知被抽调的当晚,晨钟和王生高兴得几乎整夜未合跟,想了很多:我们上这样高等的艺术学府。

摘要：伟人似乎说过这样的话，科学劳动是“部分地以今人的协作为条件，部分地又以对前人劳动的利用为条件”（《科学能力学引论》科学出版社。1984）。在今天所谓“信息社会”人们所面临、所参与的科学劳动的“协作”与“利用”在很大程度反映在对科学文献的“贪婪”与渴望上。美国科学基金会曾经有过这样的统计，一个科研人员用在调研文献资料上的时间占全部科研时间的50．9％……。在不经意间翻阅到英国剑桥大学动物病理学教授贝佛利奇的小册子《科学研究的艺术》，贝佛利奇写到，“多数科学家都认为，研究一个问题时，对该问题已经解决到什么程度一无所知，是更为严重的障碍”。这里。煞有介事地引用“大人物”的话来转圈子，不外乎是想表述这样一个事实，即文献资料对科学研究是极其重要的!无怪乎在人们所阅读到的有关体育科研方法的书籍当中都有涉及“文献资料法”的章节；而人们见到的大部分（比较语，非统计概念）近似八股文的体育科研论文中无不在“研究对象与方法”中有“文献资料法”的字样。

摘要：全光相机可以在成像后进行重聚焦,并且一次曝光就可以同时获取目标的位置信息和方向信息。相较于主动测距方法和传统的被动测距方法,基于全光相机的深度测量方法具有不易被侦查和易于标定的优势。基于全光相机的三维成像技术是集前端光学系统与后端信息处理为一体的计算成像技术,目前的研究工作主要集中于后端信息处理算法,对前端光学系统的研究鲜有报道,因此对前端光学系统设计进行研究。首先,建立基于多目视觉全光相机深度分辨率计算模型并分析焦距、F#等光学系统性能参数对物方深度分辨率的影响;然后,分析两反光学系统的遮拦比、次镜的放大倍率等因素对系统参数的影响;最后,综合考虑设计、加工、装调以及测距性能等方面,设计了一款用于亚公里级三维成像的全光相机主物镜光学系统,系统焦距为500 mm,系统总长小于163 mm,摄远比小于1/3,工作温度范围为-40~70℃。不同温度下全视场MTF在80 lp/mm处优于0.3,使用此物镜的全光相机配合1/8像素的亚像元识别精度的算法,在0.5 km处可获得<5 m的深度分辨率。

摘要：高速列车在长期服役情况下,车辆悬挂部件参数与其初始设计值之间会产生较大差异。车辆物理参数识别方法操作复杂、费用较高,参数估计只需要利用少量的传感器获取车辆振动状态信息,就能估算出车辆关键部件实际参数值。结合实测轨检数据和多体动力学仿真模型,提出一种基于Kriging模型的近似贝叶斯计算(ABC)方法对在役高速列车的悬挂参数进行估计。首先,利用Kriging模型代替多体动力学模型作为近似贝叶斯计算中的数值模型;然后,以单目标优化代替多目标处理以简化ABC中参数估计,得到不同加权因子组合下悬挂参数的后验分布,后验分布中最大相对概率所对应的参数值即为悬挂参数的估计值;最后,将得到的悬挂参数的估计值输入多体动力学模型中进行车体加速度的预测,并与实测车体加速度进行对比。结果表明,相比于依据车辆初始参数进行仿真计算的结果,以车体垂向加速度作为优化目标时,预测垂向加速度值与实际值功率谱密度曲线的皮尔逊相关系数增加了0.919;以车体横向加速度作为优化目标时,预测横向加速度与实际值的相关系数增加了0.427;同时以车体垂向、横向加速度作为优化目标时,预测垂向、横向加速度与实际值的相关系数分别增加了0.861、0.366,能对在役高速列车的悬挂参数进行有效估计,从而为进行进一步车辆参数优化提供技术支持。

摘要：高速列车在长期服役条件下,其车辆悬挂系统等参数与设计值差异较大。多体动力学仿真模型难以模拟真实运营环境,且计算效率较低。为更加准确、快速地评价各种轨道结构以及不平顺激励下车体的垂向振动响应,根据实测轨道不平顺与车体垂向加速度的时空数据传递特征,建立一种卷积长短期记忆组合模型,该模型将轨道不平顺与列车运行速度作为输入,实现对车体垂向加速度的预测。结果表明,卷积长短期记忆模型预测的平均绝对百分比误差值为5.64%,相比动力学仿真模型减少3.57%。在预测一段3 km长线路的垂向车体加速度时,动力学仿真模型需要花费约53 s,而卷积长短期记忆网络只需要花费约1.6 s,预测效率提升33倍。

摘要：针对轨道不平顺影响行车安全和乘坐舒适性的问题,开展轨道不平顺和车体振动响应之间关联关系的研究.根据轨道不平顺与车体横向加速度数据之间的时空传递特性,基于卷积神经网络(Convolutional Neural Network,CNN)与长短期记忆网络(Long Short-Term Memory,LSTM),建立一种CNN-LSTM组合模型.首先,对轨道不平顺与车体横向加速度之间的相干性进行分析,同时探究列车运行速度对车体横向加速度的影响,进而确定模型的输入数据;然后,对模型进行优化,确定CNN-LSTM组合模型参数细节;最后,利用CNN-LSTM组合模型、LSTM模型和多体动力学仿真模型对车体横向加速度进行估计,并与实测的车体横向加速度进行对比分析.研究结果表明:CNN-LSTM组合模型预测的平均均方根误差值为0.046,相比于LSTM模型、多体动力学仿真模型的平均均方根误差值分别减少了0.006和0.026,说明了CNN-LSTM组合模型能够对车体横向加速度进行有效估计.

摘要：高速铁路轨道高平顺性是保障列车行车安全的重要基础,考虑到现有规范中针对轨道不平顺养护维修的局限性,需要对轨道动态不平顺管理值的合理性进行研究和改善。利用历史数据及统计方法挖掘轨道动态不平顺峰值管理值与均值管理值的联系,基于时间序列的异常检测与修正模型,通过分位数回归探究各项指标半峰值与标准差关系,并给出相应的均值管理建议值。结合7条不同工况线路的实测数据,研究结果表明:速度200~250 km/h线路建议采用80%及以上分位数的标准差作为管理值,而速度250(不含)~350 km/h线路建议采用95%及以上分位数的标准差作为管理值;相同时速线路、同一分位数下,若建议管理值越高,表明峰值与标准差的倍数较小,该线路状态较好,特别是单点不平顺超限的数量较少,不需要较严格的TQI管理值进行整体管理;反之,则表明单点超限可能较多,需要压低TQI管理值确保较低的峰值超限数量;对于5项不平顺指标,轨距出现峰值超限的概率最大,养护维修时需着重关注。