摘要：为了提升高铁车站旅客候车的舒适性,以国内某一新型双层式高铁车站为研究对象,对其站房内人体振动舒适度问题进行了研究.首先,采用改进后的迭代算法求解振源荷载,建立站房结构的有限元模型,并结合实测数据加以验证.然后,设置了4种分析工况,全面研究了行车速度和减振垫的铺设情况对双层站房结构振动特性和传递规律的影响.最后,选取2种振动舒适度指标,对轨行区和站房区的舒适度情况进行了评估.研究结果表明:站房结构以垂向、低频振动为主,列车速度增加可使站房结构的振动响应明显增加;采用道床减振垫可显著降低站房结构的振动响应,尤其对12.5~80 Hz频域内的振动降低最为明显;轨行区Z振级最值和分频振级最值均出现在地面轨道层,分别为84.7和81.6 dB,而站房区Z振级最值和分频振级最值则均出现在高架候车层,分别为69.1和68.4 dB.

摘要：桥式站房是高速铁路广泛采用的一种高架车站结构形式,其在高速列车通行状况下的振动舒适度亟需进一步研究。文中以国内高速铁路某典型桥式站房为研究对象,通过建立列车通过时的振源模型和车站有限元模型,求得各测点处的加速度时程数据,然后与现场测试数据进行对照,进而对站房结构站台层和候车层的车致振动特性进行了研究。分析结果表明:在列车高速运行荷载的作用下,靠近列车行车线路的站台层振动响应最大,加速度峰值为-0.15 m/s^(2);在水平方向上,站房结构车致振动水平与距行车线距离的远近有关,距行车线越远,振动水平成倍的衰减,其中对于候车层,C2响应点相比C1响应点振动响应减小了4~5倍;在竖直方向上,由于桥式车站特殊的结构形式,桥梁结构下方候车层处振动水平衰减并不明显;站房结构振动以低频为主,振动频率主要位于20~60 Hz之间,其中站台层的主频率在40 Hz左右,候车层的主频率在0~20 Hz之间;站台层的Z计权振动加速度级在60~75 dB之间,候车层在55~65 dB之间;各测点的峰值加速度和Z计权加速度级模拟值与实测值整体吻合较好,证明了文中振源荷载和有限元模型的准确性。

摘要：本文作了25根钢筋混凝土简支深梁集中间接加载试验与有限元分析,初步探讨其受力特点和破坏机理。在此基础上提出无腹筋深梁在间接集中荷载作用下承载力、抗裂度的计算式,吊筋的计算式及配置方法等建议供工程设计参考。

摘要：为防止烟气沿吸收塔塔壁逃逸导致脱硫效率降低,在一般喷淋空塔设计中,喷嘴所喷出的浆液都会直接冲刷到塔壁,封堵烟气沿塔壁逃逸的线路,长期的浆液冲刷容易造成吸收塔壁磨损穿孔。提出了吸收塔塔壁防冲刷装置的设计理念,分析了其可行性,并提供了实际应用案例,可为其他脱硫工程设计提供一定的参考,达到优化设计的目的。

摘要：为进一步优化现有集成超临界水煤气(SCWG)发电系统的热效率,文中提出了一种新型的煤与超临界水煤气一体化高效率发电系统设计。在该设计中,气化产物直接进入超临界涡轮机发电,并在减压之后与未反应的水分离的合成气转移到联合循环中。在不同水煤浆浓度(CWSC)和蒸汽机出口压力(Ph)对发电系统热效率的影响的实验结果表明,所设计的发电系统热效率高于参考发电系统,并在CWSC为25wt%和Ph为1bar情形下达到了54.68%的最佳热效率。

摘要：本文以茂名热电厂7号机组（600MW）脱硫系统氧化风机为实例，对脱硫系统高压头氧化风机的选型方向和应用实例进行分析，探讨未来脱硫氧化风机发展主流方向。此工程实例可为其他脱硫工程设计提供一定的参考，达到优化选型的目的。

摘要：应用填充函数法对空调器电机进行全局优化设计，效果显著。计算表明，当目标函数为有效材料成本时，可使价格下降１１．３％～１４．３２％。当目标函数为效率时，可使效率提高１０个百分点。文中还提出了进行空调器电机优化时设计变量及约束条件的选取方法。

摘要：笔者结合多年景观设计经验,简要介绍了我国城市综合体居住区环境景观设计中存在的问题,以及提出景观设计中应考虑的因素,最后以南平万达广场销售物业居住区景观工程为例对城市商业综合体居住区景观设计做出分析,以供参考。

摘要：提出了一种计算机参数化绘图的新方法──相关元素法，它独立于具体的图形，只需输入图形的有关尺寸及有关信息，便可自动计算出图形的数学模型，为电机的参数化绘图提供了一种新方法．根据相关元素法，提出了一种新的尺寸标注方法，它利用相关元素法所计算出的有关信息，自动计算出各个尺寸的数学信息，在进行电机的参数化绘图时，大大提高了尺寸标注的效率．

摘要：针对低压轴流式通风机效率较低、噪声较高的情况，介绍了所研制的高效低嗓轴流通风机的有关内容。对风机噪声做了简要分析。重点从沿径向加功规律的选择原则、合理选择叶栅参数等方面阐述了气动设计特点。简介了试验样机。对试验结果做了比较和分析。