摘要：采用混凝土单轴受压简化应力-应变曲线和应变线性分布的平截面假定,积分计算剪力墙正截面承载力,进行复杂截面剪力墙配筋设计。通过ACI318—99、BS8110—97和GB50010—2002等国内外规范的矩形截面剪力墙承载力骨架曲线分析,验证文中配筋方法比较安全、可靠、合理;指出《混凝土结构设计规范》(GB50010—2002)简化计算小偏压构件配筋存在缺陷,《高层建筑混凝土结构技术规程》(JGJ—2002)所提的墙身分布钢筋对剪力墙截面承载力贡献不大。最后通过算例,将文中的配筋方法应用于复杂截面剪力墙配筋设计,较好地解决了复杂截面剪力墙配筋这一目前结构设计中的一个难题,同时揭示了目前某些软件针对复杂截面剪力墙所采取的分段设计方法不够安全合理的隐患。

摘要：为解决<形、L形、T形截面剪力墙配筋设计,参考《复杂截面剪力墙配筋研究》,采用混凝土单轴受压简化应力—应变曲线和应变线性分布的平截面假定,积分计算剪力墙正截面承载力。通过不同纵筋形心位置矩形截面剪力墙正截面承载力骨架曲线比较分析,指出将纵筋设计于边缘构件中不够经济合理。通过<形、L形、T形截面剪力墙承载力骨架曲线分析,并与ACI318-99,BS8110-97和GB50010-2002国内外规范比较,说明本文方法比较安全、可靠、合理。最后通过算例,将本文配筋方法应用于<形、L形、T形截面剪力墙配筋设计,揭示了目前某些软件针对<形、L形、T形截面剪力墙所采取的分段设计方法不够安全合理的隐患。

摘要：深圳北站站房长度超过400m,属超长大跨结构。采用时程分析方法,考虑行波效应,对站房进行多维多点输入时程地震反应分析,主要分析重要构件内力,加速度响应及扭转位移比等,并与一致输入进行比较,同时考虑了不同波速的影响。最后对行波效应不利影响较为明显的构件,设计采用反应谱效应放大1.3倍予以控制,适当加强,确保了结构良好的抗震性能。

摘要：采用时程分析方法,将加速度响应时程和频谱相结合,对深圳湾体育中心展望桥进行人行舒适度的分析与控制。Dickmann、Sperling、BSI 5400及Euro code等舒适度标准不够全面合理,采用ATC和调整的Euro code作为舒适度评价标准。考虑人跳跃、起立、行走,采用基于Grundmann模型模拟分析人群行走(同步和随机),较好地揭示了结构振动特性,发现了展望桥结构刚度薄弱环节,通过对结构适当加强调整,有效控制了展望桥结构局部振动,改善了展望桥舒适度性能水准。

摘要：深圳火车北站为人群密集型大跨公共建筑,楼盖梁最大跨度43m。针对大跨度楼盖的振动舒适度问题,建立楼盖整体有限元模型,以IABSE建议的单人步行激励为基础,考虑行人起步相位的随机性,分别考虑了人跳跃、行走等最不利分析工况,通过多点输入时程分析方法求得结构的加速度响应,对深圳北站楼盖进行人行舒适度分析。并采用ATC给出的人行舒适度性能水准作为评价标准。计算结果表明深圳北站站房楼盖具有适宜的刚度和舒适度。所采用的计算方法及控制标准可作为类似工程参考。

摘要：建滔广场是由两座塔楼及钢桁架连接体组成的连体结构,连体跨度达到72m。存在扭转不规则、楼板不连续、刚度突变、复杂连接等多处超限。针对超限情况进行了整体结构分析,结果表明,各项参数指标满足规范要求,并全面介绍了工程结构设计中的关键技术问题,包括施工模拟分析、抗倒塌分析、节点分析、温度效应分析、屈曲分析、舒适度分析、动力弹塑性分析等。

摘要：深圳北站东西广场人行天桥位于深圳火车北站站房北侧,联系北站东、西广场。天桥总长约346m,跨度43m,桥面宽12m。针对人行天桥大跨度桥面的振动舒适度问题,建立天桥的整体有限元模型,以IABSE建议的单人步行激励为基础,人行步频为1.6～2.4Hz,考虑行人起步相位随机分布,通过多点输入时程分析方法求得结构的加速度响应,对该天桥进行了人行走舒适度分析,并参考ATC给出天桥的人行舒适度性能水准。分析研究表明该天桥具有适宜的人行舒适度,计算分析得到结构响应较大处,并据此对结构设计进行有针对性的加强,以有效地提高其舒适度。所采用的计算分析方法及天桥人行舒适度性能水准对同类型大跨天桥结构设计具有一定的参考价值。

摘要：南宁万科大厦北塔造型独特,架空层层高为19.8m,三个落地剪力墙筒和三片剪力墙支撑起整个建筑,上部采用框架-剪力墙结构,所有框架柱通过4层高的转换桁架转换,给结构设计带来很大挑战。着重介绍这个特殊结构体系的构建过程及其抗震性能化设计情况,螺旋形落地筒、斜墙、扁担墙、转换桁架及复杂节点的分析与设计,及混凝土徐变、收缩、温度效应和施工顺序等对结构变形、重要构件内力的影响。分析表明,上述转换结构体系安全可靠。

摘要：为解决〈形、L形、T形截面剪力墙配筋设计，参考（复杂截面剪力墙配筋研究），采用混凝土单轴受压简化应力一应变曲线和应变线性分布的平截面假定，积分计算剪力墙正截面承载力。

摘要：为了满足导航终端接收四大导航系统信号提高导航服务质量的需要,本文设计实现了适用于导航终端多模宽带微带天线的四馈电网络,通过在四个端口port1~port4依次施加90度相位差等幅度激励信号获得右旋极化,提高了圆极化纯度,获得了符合设计要求的圆极化带宽。综合利用Designer和HFSS软件场路协同仿真表明:该天线在四个导航系统的频率范围内,具有良好的电性能和辐射特性,顶点轴比小于3 dB,阻抗带宽为45%,增益大于6 dB,回波损耗S11小于?10 dB,保证了多模导航中的精度需要。