摘要：介绍205/55R16 91V轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径629 mm,断面宽221 mm,行驶面宽度168 mm,行驶面弧度高7.46 mm,胎圈着合直径404.2 mm,胎圈着合宽度185.4 mm,断面水平轴位置(H;/H;) 1.083,胎面花纹为非对称设计的变节距花纹,花纹主沟深度7.6 mm,花纹饱和度67%。施工设计:胎面在传统结构基础上加入导电胶,带束层采用2×0.30ST钢丝帘线,胎体采用1100dtex/2聚酯帘线,钢丝圈采用Φ1.2mm高强度胎圈钢丝,采用一次法成型机成型,硫化采用氮气硫化工艺。成品试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、高速性能和耐久性能均符合国家标准要求,且轮胎在滚动阻力和噪声方面表现良好。

摘要：通过对某款具有代表性的超跑使用轮胎进行全面分析,得出超高速轮胎的设计开发理念和方向。超高速轮胎花纹采用非对称设计,最大限度地提升外侧花纹的刚性,增大接地面积;节距尺寸和排列采用内、外侧区分设计;轮廓采用大尺寸设计,胎面轮廓呈现平直的形象;接地印痕采用矩形化的设计;胎体可采用双层普通胎体或者单层加强胎体;三角胶的高度和厚度以及胎圈钢丝均采用加强设计。

摘要：介绍205/55R1691V舒适型轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径629 mm,断面宽221 mm,行驶面宽度168 mm,行驶面弧度高7.46 mm,胎圈着合直径404.2 mm,胎圈着合宽度185.4 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))1.083,胎面花纹为非对称变节距花纹,花纹主沟深度7.6 mm,花纹饱和度67%。施工设计:胎面在传统结构基础上加入导电胶,2层带束层均采用2×0.30ST钢丝帘线,胎体采用2层1100dtex/2聚酯帘布,钢丝圈采用Φ1.2 mm高强度钢丝,成型采用一次法成型机,硫化采用氮气硫化工艺。成品试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、脱圈性能、高速性能和耐久性能均符合相应设计和国家标准要求,且轮胎在滚动阻力和噪声方面表现良好。

摘要：介绍轿车轮胎操纵稳定性的主客观评价方法,并对轿车轮胎操纵稳定性设计因素相关性进行研究。轮胎操纵稳定性评价可分为基础转向性能和中度操控性能两部分;影响轮胎残余回正力矩的主要因素是胎面花纹倾斜走向和带束层角度,分别占80%和20%;轮胎操纵稳定性问题分为胎冠刚性与胎侧刚性不匹配的几种情况,可通过调整胎冠部位半部件刚性及胎侧各部件端点位置提高胎面与胎侧刚性的匹配程度,实现胎冠至胎侧的刚度分布均匀性,满足地面抓着力的需求,同时使转向响应更加流畅。

摘要：分析近年来《中国轮胎轮辋气门嘴标准年鉴》的轮胎规格变化情况,针对轿车轮胎的规格特点探讨模具共用花纹块的可行性,并介绍模块化的设计,以达到降低模具费用及生产成本的目的。分析得出,相邻中规格和大规格轮胎的模具可以考虑共用花纹块,此外降低生产成本还要实现模块化设计,同时考虑模具制造的精度以及模具的科学管理和维护工作。

摘要：介绍205/55R16低滚动阻力、抗湿滑、低噪声轮胎的设计。结构设计:外直径630 mm,断面宽212 mm,行驶面宽度170 mm,行驶面弧度高7.5 mm,胎圈着合直径404.2 mm,胎圈着合宽度185.4 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2)) 0.91,胎面采用非对称花纹,沟槽处倒角及最优化的节距排列设计。施工设计:胎面配方采用溶聚丁苯橡胶并用高分散性白炭黑,带束层采用超高强度钢丝帘线,成型采用VMI一次法成型机,采用低温硫化方式。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、胎圈阻力、耐久性能和高速性能均达到国家标准要求,滚动阻力和抗湿滑性能等级分别达到欧盟标签法的C级和A级,通过噪声达到一级水平。