摘要：地面磁法观测到一个正的强磁异常(磁场强度高达72000 nT),该磁异常与安大略次经济区太古代阿伯蒂比绿岩带中波士顿克里克熔岩流富铁玄武岩对应,其主矿物为与铂族元素(PGE)有关的磁铁矿。磁异常位于磁铁矿富集带(含量达20%)的上方,且都呈卵形分布,其长轴长10m 左右,在辉长-闪长岩层中沿走向分布。地质、地化以及矿物学研究表明,这些带含有浸染状黄铜矿+黄铁矿。同样,有一些带含有铂族矿物(PGM),它们由铂族元素富集而成,最后形成金属矿(全岩∑PGE+Au 高达1000×10^(-8),Ag 为1300×10^(-8),Cu 为0.3%,V 为0.1%,Ni 为0.05%,Ti 为2.5%,Fe 为25%)。正的磁异常与 PGE 矿化带对应分布的事实说明,对寻找与 PGE 矿床有关的磁铁矿来讲,地面磁测是一种有效的方法。剩余磁异常的分布也表明,地面磁测在以下方面的应用尤为重要:(1)在岩石出露较少的地区,可用来分辨岩石类型并圈定其分布范围;(2)确定富含磁铁矿的辉长岩体,甚至紧靠蛇纹石化橄榄岩堆积物的岩体;(3)详细描述富集磁铁矿岩体的几何形态,因为在这些岩体中含有大量的 PGE 和 PGM 成分。进行勘查设计的第一步就决定要采用综合地面地球物理测量,并配合一定的地质和地化工作,来确定和描述分异镁铁质-超镁铁质火成岩流厚层中富集磁铁矿岩带的产状及深部岩体的几何形态。

摘要：铁路及火车产生的环境磁场的影响是近年来引起人们重视的一个问题。为了获得某新建铁路及火车在 1 .1km和 2 .1km的环境磁场的大小 ,本文从理论计算和实际测量两方面探讨铁路及火车产生的环境磁场。首先实测并估算了火车及所装载货物的磁化率 ,并从理论上计算了铁路及火车的环境磁场。其次在汉丹线采用加拿大产ENV1MAG质子磁力仪 (分辨率 0 .1nT ,1nT为 1 0 -9特斯拉 )实测了火车的环境磁场。实测结果表明 ,由于离开铁路 3 0 0m以远的环境磁场受地磁场日变化的影响已经无法直接准确获得 ,因此用理论方法计算显得十分重要。理论计算和实际测量也表明 ,目前我国铁路及火车环境磁场的影响在 1 .1km处能够满足不大于 0 .1nT的要求 ,在距离铁路 2 .1km处 ,火车环境磁场梯度也能够满足不大于 0 .0 3nT/1 0 0m(相距 1 0 0m两点磁场变化值 )的要求 ,且理论计算结果与实际计算的结果相近 ,说明理论计算的方法和选择的参数可靠。