摘要：天然河砂是分布不均衡的地方性资源,岩溶地区天然砂资源十分匮乏。针对广西高速公路建设工程的实际情况,对C30～C50标号桥隧及路面机制砂混凝土进行配合比优化设计研究。结果表明,适量调整石粉限值对机制砂混凝土工作性能有明显的改善;粉煤灰的掺入有效缓解了机制砂混凝土的离析倾向,对工作性能的提高更为显著。

摘要：结合工程实例,介绍了广梧高速新塘高架桥改路基——桩基托梁施工技术,从施工工艺、桩基检测、托梁施工等方面进行了论述,取得了良好的经济效果,为类似工程积累了宝贵的设计和施工经验。

摘要：混凝土是由水泥砂浆填充粗集料孔隙形成的密实结构,粗集料构成了混凝土中的强度骨架,粗集料的强度、最大粒径、岩石类型以及在混凝土中的体积分数等都会对混凝土的各项性能产生不同程度的影响。对诸多文献中粗集料对混凝土强度、弹性模量、收缩和渗透性能的影响的研究成果进行了综述,为混凝土配合比的科学设计提供参考。

摘要：机制砂中粉料含量对混凝土性能的影响有正负两方面的效应,适当保持机制砂中粉料含量有利于其性能的改善;不同的黏土成分对混凝土MB的吸收能力不同,MB值不能完全反映机制砂中黏土成分对混凝土性能的不利影响;机制砂的棱角性和长宽比大,对混凝土工作性和强度带来影响;机制砂级配带来了混凝土性能的不同,应正确认识机制砂级配并适应机制砂级配带来的变化。在机制砂生产方面,机制砂粉料含量、MB值和级配之间存在相互的应用,应加强对母岩黏土的剥离,不片面降低粉料含量,不采用不当的除尘方式破坏机制砂的自身级配。

摘要：采用粗集料堆叠率(PR)表征自密实混凝土中粗集料的堆叠程度,利用堆叠率确定自密实混凝土配合比设计过程中粗集料的用量。研究了体积砂率对机制砂自密实混凝土的影响,以及利用机制砂配制自密实混凝土时堆叠率和体积砂率的限值问题。结果表明,PR≤0.65时,利用机制砂可以配制出满足要求的自密实混凝土;随着体积砂率的增大,混凝土的工作性变差,强度降低;机制砂自密实混凝土PR的最大值为0.65,低于河砂自密实混凝土拌和物PR的最大值0.7。

摘要：为充分发挥高铁干线运输能力及溢出效应,采用高速铁路载客动车组捎带模式,以时变箱流需求为导向,旨在对考虑箱流中转情形下的高速铁路快捷货物运输方案进行优化。基于既有列车运行图,在生成列车接续关系矩阵的基础上构建运输方案优化模型,以快运箱总运达时间最短为目标,考虑箱流守恒、列车装载能力、箱流中转等约束。基于模型特性,设计模拟退火算法求解,在生成初始解的基础上,设计以消解违背列车能力约束冲突为核心的可行化算法。以宁杭高速铁路为背景验证模型及算法的有效性。结果表明,与不考虑箱流中转情形相比,该模型所得运输方案无快运箱滞留且列车平均满载率提升14%。此外,合理地估算列车装载能力对于获得较好的箱流运输方案具有重要作用。