摘要：感受意识是人类的意识形态之一。感受不同于一般的感觉,它是人类的感性中最为人性的意识层次。感受心理是心理学尚未完全开发的领域,是艺术学实践中普遍存在,但尚未变成哲学理念的意识形态。感受是美的源泉,感受产生美。感受学理论试图解释和解决美学中尚存的美学原理问题。

摘要：常规的隧道照明控制系统的指令覆盖区域较小,且对各个照明标点的控制效果较差,导致节能率较低。基于此,文章对基于模糊神经网络的高速隧道照明节能控制系统进行研究。首先,根据隧道照明的需求及标准,设计系统总框架,在系统硬件中接入PLC控制器,形成稳定的控制程序,与此同时,进行RS485亮度采集模块的接入,完成系统硬件设计。其次,结合模糊神经网络技术,设计节能指令集群,将初始的节能标准与实时能耗进行对比,增加对系统照明区域的扩展,最大程度降低照明标点的控制偏差,再加上神经网络节能程序的融合应用,完成对系统软件的设计。最后,进行系统测试,经过4个标点的测定,节能率均控制在50%以上,这表明设计的系统在实际应用中节能控制速度快、误差小,可以更为灵活地做出调节,满足高速公路隧道内部照明的需求,具有实际应用价值。

摘要：秦洪大桥主桥采用了11 9 m跨径下承斜靠式钢箱提篮拱桥结构,桥型新颖、特点鲜明,在保证了桥梁功能需求的同时兼顾了城市景观的和谐,文中对提篮拱桥的总体设计、细部结构设计、计算方法及施工方案等做了详细介绍。

摘要：大跨度桥梁的总体设计是一个充满挑战性和难点的任务,以京杭运河泗阳桃源大桥为例,详细介绍在大桥设计和施工过程中所面临的各个关键部位的设计和技术难题。采用全钢箱梁的施工方法具有施工速度快和易于控制施工质量的优势。此外,对大桥的主体结构和关键部位进行有限元模拟分析。研究结果表明:在钢混结合段、主梁、索塔等关键部位的受力和变形方面都满足设计要求,整体结构的挠度也在可控范围内。

摘要：大跨度预应力混凝土框架墩是常用的桥梁下部结构形式,文章分析了该类结构的受力特性,重点对群桩基础的几种建模方法进行了对比分析。并结合工程实际,总结了考虑群桩基础与框架结构共同工作的计算模型,提出了改善结构受力状态的施工措施,计算方法及施工措施可供类似工程参考。

摘要：为推动CFRP吊杆索在我国的发展并积累经验,进行了CFRP吊杆索在国内公路桥的首次应用。阐述了CFRP吊杆索的设计及制造要点,开发新型CFRP索结构形式,提高CFRP索中筋材的受力均匀性及锚固性能,同时便于CFRP索的盘卷与运输;成功研制出具有优异疲劳及耐久性能的CFRP吊杆索体系,37丝规格CFRP索通过应力上限为45%标准强度,应力幅值为375 MPa的250万次疲劳试验,索体及锚固部位没有损伤;研制的CFRP吊杆索静载效率系数为95%,在应用前经超张拉检验,锚杯后端筋材回缩量≤1.1 mm,弹性模量≥166 GPa,符合技术指标要求。通过本桥的研究,基本解决CFRP吊杆索在系杆拱桥中的设计和应用问题,实现了国内CFRP吊杆索应用于系杆拱桥零的突破,为大规模产业化奠定基础。

摘要：设计了一个超高频射频识别读写器的基带接收机,该芯片既支持UHF频段的ISO18000-6B标准,也能支持ISO18000-6C标准。该数字基带接收机主要包括抽取滤波、去直流、相位恢复等基本单元,在解码部分体现了一种新的数字基带解码器。该解码器在过零检测解码方法的基础上进行了"零点"的修复,从而可以更加有效地实现解码。和相关器解调解码相比,这种方法所需硬件更少,解码的实时性更强。不包括测试管脚,该数字芯片在0.18μmCMOS工艺下的总面积为730μm×3375μm,其中解码部分占总面积的1%;整个数字芯片的功耗为32.89mW,解码部分的功耗为0.23mW。

摘要：通过有限元分析设计了一种传动零件结构,并通过工装进行模拟运行试验。模拟计算表明,传动装置受力时的应力主要集中在键槽配合区域根部,过盈配合时,在安装过程中即可在键槽根部产生张力。对比试验表明在传动件设计时,首先要考虑键-槽的配合形式;其次,对于传动装置必须考虑运动影响,计算零件受力时需考虑相应的倍数系数。通过试验分析验证了计算仿真可以精确地应用于具体工程设计中,并可指导具体设计。

摘要：文章介绍了CDMA基站超远覆盖的技术原理,以包头电信巴音敖包基站的超远覆盖规划和优化工作为例,详细阐述了超远覆盖基站的规划、设计阶段与优化阶段之间的协同,并提出了协同的思路和原则。

摘要：《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2012）和《机动车安全技术检验项目和方法》（GB21861—2014）规定，车辆驻车制动性能可以通过驻车制动试验坡道和制动检验台2种方式进行检验。目前国内部分机动车安全技术检验机构存在无驻车制动试验坡道或虽有坡道但长度无法满足对多轴货车、汽车列车等进行驻车制动检验的现象。