摘要：针对当前隧道领域存在的BIM技术标准指导性不足、BIM数字化设计软件对工法和功能覆盖有限等问题,编制了覆盖主要工法类型的《隧道工程设计信息模型技术标准》,并基于此标准研发了隧道工程数字化设计软件。该软件首次将钻爆、盾构、沉管、明挖等主流隧道工法集成于同一软件中,填补了国内隧道工程多工法BIM设计软件空白;软件将二维CAD软件和三维BIM软件、表格控件集成到同一系统中,一套数据实现建模、出图、算量、计算分析、数据集成等BIM设计成果的一体化输出和联动更新;软件按设计流程排布功能架构,功能间互相关联并实现数据互通,通过一套数据驱动全过程BIM设计,实现不同专业间的成果联动;软件首次在BIM设计软件中内置隧道工程多工法计算分析模块,实现计算分析的标准化和快速化;软件首次将多隧道工法BIM标准内置于软件中,按BIM标准要求在模型中快速批量添加信息。多项工程实践应用表明该软件适用性强,能明显提升隧道工程的数字化设计质量和效率。

摘要：为提高沉管隧道数字化设计质量和效率,采用标准编制和软件编程相结合的方式开展沉管隧道土建结构数字化设计系统的研发。首先,总结分析沉管隧道设计经验并提炼数字化设计需求,编制形成《沉管隧道数字化设计交付标准》;然后,参考《沉管隧道数字化设计交付标准》,研发沉管隧道土建结构数字化设计系统,并在多个工程项目中进行应用。根据数字化设计过程将软件系统划分为数字化设计、计算分析和信息添加3大模块。数字化设计模块解析用户录入的设计参数后,自动生成模型、图纸和工程量表;计算分析模块内置有抗浮、干舷计算等公式验算功能,并将数字化设计模块中的设计参数与现有沉管隧道有限元计算软件建立数据联动关系,从而提高计算效率;信息添加模块将模型的分类编码和信息添加规则内置于软件中,实现分类编码、信息的快速化添加。

摘要：跨海沉管隧道因其回淤强度大、晾槽时间长等特点,大量累积的回淤物威胁到沉管隧道的安全性。以深中通道沉管隧道为背景,总结试挖槽试验中回淤时空变化规律,研究回淤对基槽边坡稳定性的影响,深入分析坡面回淤的局部稳定性影响因素,结果表明:①回淤平面分布差异明显,槽底、北坡、南坡的回淤量依次减小;回淤竖向分布不均,从上至下呈递减趋势;回淤全年分布不均,洪季时回淤量大,进入枯季后回淤量减小。②基槽边坡稳定性主要受坡面回淤控制,放坡清淤可明显改善坡面回淤的稳定性;回淤厚度、清淤坡率、基槽坡高、边坡坡率增大及回淤抗剪强度降低均不利于坡面回淤的稳定性,清淤坡率应考虑各影响因素和所处季节综合确定。

摘要：为实现BIM正向设计在复杂桥隧工程中的突破,将Autodesk平台软件Infraworks、Civil 3D、Inventor、Revit、Navisworks进行二次开发和串联,结合Bentley平台软件和GIS技术的应用,提出桥隧工程全过程BIM正向设计方法。1)利用Inventor、Revit建立桥隧标准库文件,结合Inventor iLogic语言对桥隧主要结构部件进行参数化设计。2)采用Civil 3D进行场地开挖并提取线路点进行路线设计,依据工程水文地质条件,将不同围岩等级隧道或桥型按里程桩号分段制定成措施表。3)利用基于C#开发的桥隧设计工具程序,在Inventor中将不同围岩类型的山岭隧道衬砌、钢拱架、管棚、钢筋网、洞门或盾构隧道管片、沉管隧道管节、桥梁结构等构造以线路为基准进行批量拼装整合,并自动生成工程图和工程量,在Revit中利用Dynamo的二次开发功能基于定位坐标放置建立的桥梁族库和自适应族完成桥梁和综合管线的正向设计。4)于Navisworks中进行可视化分析、施工进度管理和勘察设计过程控制。提出的正向设计方法在万家丽路快速化改造北延线(含电力隧道)工程、德州至上饶高速公路隧道工程和深中通道岛隧工程中成功应用,基本实现了对桥隧结构及附属工程的正向设计。

摘要：城市地下高速公路隧道下穿既有地铁线过程中,往往导致地铁线和地表发生较大沉降,为研究其沉降规律及控制技术,以智利圣地亚哥城市地下高速公路隧道下穿既有地铁线工程为背景,运用FLAC3D软件,对以侧壁导坑法施工,采用超前支护、无系统锚杆的初期支护、二次衬砌及临时加固相结合支护的施工过程进行仿真模拟,并对既有地铁线及地表的沉降进行分析。结果表明:地表最大沉降为35.9 mm,既有地铁线最大沉降为33.4 mm,横向轨道面最大不均匀沉降率为0.623‰,纵向最大不均匀沉降率为0.27‰,不均匀沉降率小于规定的沉降阈值(1‰),地铁线及地表的沉降量均控制在规范和地铁运营部门要求的范围内,可确保下穿施工期间既有地铁线的结构安全。