摘要：使用第一性原理计算方法,系统地评价了热浸镀Zn-Al-Mg镀层产品中Zn、MgZn_(2)、Mg_(2)Zn_(11)这3种主要成分在镀层表面的作用。计算发现,Mg_(2)Zn_(11)具有力学各向异性及结构不稳定性,这解释了Mg元素的添加使得材料塑性下降的现象。从微观层面上,揭示了MgZn_(2)提升热浸镀Zn-Al-Mg镀层耐蚀性能的原因。发现MgZn_(2)中Mg原子可以有效地保护Zn原子,阻碍Cl^(-)对MgZn_(2)中Zn原子的腐蚀。该结果从理论方面深入分析了浸镀Zn-Al-Mg镀层的力学性能和耐蚀性能,有助于指导镀层成分设计与组织调控,进而提高生产效率。

摘要：顺应汽车轻量化发展需求,综合考虑汽车底盘结构件成型工艺特点,采用低C-Si-Mn-Nb-Ti-Mo复合成分体系设计实现良好焊接性能、第二相析出强化效果及促进中温贝氏体相变。通过理论计算制定热轧控轧控冷工艺,按照精轧终轧温度890℃、卷取温度570℃及前段3/4层流冷却模式,实现奥氏体区轧制稳定性、主要发生贝氏体相变,成功开发了铁素体/贝氏体为主、屈服强度769 MPa、抗拉强度840 MPa、延伸率17.92%、扩孔率高达110%、具有良好凸缘翻边和扩孔性能的高强度复相钢HR680/800CP,并成功应用于某车型底盘控制臂和新能源电池包支架。

摘要：针对齿轮钢20CrMnTiH热变形过程,采用Gleeble热模拟试验机对奥氏体变形再结晶规律进行研究。结果显示:20CrMnTiH试验钢在累计变形48.8%时,随着形变温度的提高奥氏体再结晶数量逐渐增加。当形变温度T D950℃时,奥氏体再结晶百分比达到85%以上且奥氏体晶粒显著细化。20CrMnTiH钢的完全再结晶区为累计形变量大于48%、形变温度T D>950℃的高温区。该研究对制定轧制工艺参数具有指导意义。

摘要：介绍了空调压缩机主壳体用热轧酸洗钢板的生产流程;采用金相和硬度检测手段分析了河钢邯钢生产的SS400焊管在锥头扩管和焊缝压扁试验中开裂的原因并提出了改进措施。认为,高碳成分体系下,焊缝混合组织中出现的魏氏组织+马氏体+贝氏体+块状碳化物,在提高焊管强度的同时恶化了其韧性,是导致焊管开裂的根本原因。通过优化成分设计,降低碳含量,焊缝开裂问题得到解决。

摘要：汽车轻量化已经成为汽车行业新的发展趋势,而轻量化的最重要途径之一是采用高强或超高强度钢,从而在不降低碰撞安全性时大幅降低汽车重量。高强钢在冷成形过程中易存在开裂、回弹大等问题,热成形技术可将高温成形与淬火强化相结合,有效解决强度与成形性两者间的矛盾。本文以此为思路,采用C-Mn-Cr-Nb-Ti复合微合金成分设计,结合TMCP控轧控冷工艺,成功开发了1.8~8.0 mm厚度规格1500 MPa级酸洗热成形钢。经检测,热成形前基板显微组织为铁素体、珠光体,屈服强度350~480 MPa,抗拉强度490~630 MPa,断后延伸率16%~27%;热冲压成形后显微组织近乎全部为板条马氏体,屈服强度1000~1200 MPa,抗拉强度≥1500 MPa,断后延伸率≥5%。将该热成型钢板应用于汽车零件B柱,冲压过程中钢板成形性良好,无开裂起皱等缺陷,完全满足客户的使用要求。