摘要：水平连铸法生产Φ100 mm TP2铜管坯时,存在表面出现深裂纹和皮下气孔的质量缺陷。以其企业为例,通过对其存在的质量缺陷进行研究分析,并对生产工艺进行改进后,解决了相关问题:通过缩小石墨模具进液孔,可以避免铜管坯表面出现深裂纹,提高模具寿命;通过提高铜液质量,可以有效减少铜管坯的气孔缺陷数量。改进生产工艺后,铜管成品率可从57.6%提高至81.3%。

摘要：针对提铜选矿药剂生产废水气味浓、浊度高、色度高、含有机毒物、油类物质含量高、高盐分、高COD的水质特点,采用物化-生化组合工艺进行处理。在前期预处理工艺研究基础上,采用预处理废水,对生化处理单元活性污泥进行驯化研究。结果表明:先采用常规的COD负荷提升法对活性污泥进行兼氧、好氧单独驯化,然后进行兼氧-好氧活性污泥组合驯化,经2个月左右可驯化出高活性的兼氧、好氧污泥。当进水ρ(COD)≤7 800 mg/L,经兼氧-好氧生化处理后,出水ρ(COD)低于150 mg/L。兼氧、好氧生化工艺参数分别如下:ρ(MLSS)=3 700 mg/L、HRT=3～4 d、有机容积负荷OLR<1.3 kg/(m3.d);ρ(MLSS)为8 400 mg/L、HRT2～3 d、OLR<0.3 kg/(m3.d)、ρ(DO)=5～6 mg/L。

摘要：采用隔油-过滤除油-酸化沉降-催化氧化-石灰中和-3级活性炭吸附联合工艺处理提铜药剂生产废水。研究了酸化沉降pH值优化、过滤除油及催化氧化单元处理的效果、废水净化-回用在生产工艺中循环的可行性,以及活性炭、锅炉炉渣的饱和吸附容量和活性炭再生方法结果表明,酸化pH值为3～4时,对废水具有较好的澄清效果;组合过滤除油单元的联合工艺处理出水COD进一步降低;而组合催化氧化单元的联合工艺,出水COD、色度反而有所上升;活性炭和炉渣的饱和吸附容量分别为119、23mL/g,前者对废水的脱色、除味和COD去除效果明显优于后者;对于饱和活性炭,宜采用中温炭化-高温蒸汽活化方式进行再生。推荐采用集水调节-酸化沉降-隔油-过滤除油-石灰中和-1级炉渣吸附-3级活性炭吸附联合工艺净化提铜选矿药剂生产废水,处理出水可回用生产,实现生产废水"零排放"。

摘要：为了解固体火箭发动机在脉冲触发激励下的工作性能,设计了一种脉冲触发实验系统并开展实验研究,建立了脉冲触发内弹道模型。结果表明,实验系统压强抬升响应时间在25 ms以内,相较于延长段位置,发动机头部的压强扰动更大,扰动传播速度为1259 m/s;脉冲触发器峰值压强与发动机压强抬升预示误差均小于6%;延长段越长,脉冲触发产生的压强抬升越小;脉冲药量越大,压强抬升越大,脉冲药量与压强抬升呈近线性关系,药量从3 g增加到8 g,发动机压强抬升率从8.142%提升到31.594%;发动机压强抬升随脉冲触发器节流孔径的提升显著增大,孔径从1 mm增大到4 mm,压强抬升率从1.656%提升到了27.448%,壅塞作用导致1 mm的节流孔径无法达到脉冲触发效果;发动机压强抬升随着发动机喉径的增大而减小,喉径从12.50 mm提升到14.00 mm,压强抬升率从19.204%降低到了14.771%;对于本实验系统,触发时刻对发动机压强抬升影响小。

摘要：对深圳轨道交通7号线农林站至车公庙站区间上下重叠段隧道施工建立三维数值模型,通过数值模拟计算手段研究上下盾构重叠隧道地面变形规律以及施工控制技术。通过研究可知:施工过程中地表主要沉降区域为离隧道中心线对应地表点左右15 m范围的区域内;先下洞后上洞施工更有利于控制地表沉降;建筑物基底注浆对控制地表沉降效果明显,而二次注浆对控制纵向影响范围的效果较为显著。研究结果可为类似工程的施工提供参考。

摘要：文章根据沿海地区城市地铁结构的腐蚀特点,从腐蚀监测传感器的选择、腐蚀断面和测点的布置、采集设备的选择、腐蚀数据库的建立等方面,提出了地铁结构钢筋腐蚀监测系统的构想。

摘要：针对某斯特林发动机气体引射器失效的问题,对其失效件进行结构和工艺分析,结合ANSYS软件对综合变形和综合应力进行分析计算,确定失效原因系引射器分配管与引射器本体被焊接成一体,分配管因热变形产生的应力集中在两者的结合部位,造成局部应力过大,长时间工作后其局部发生腐蚀断裂。据此进行了设计改进和加工工艺改进,改进型的气体引射器的配机耐久试验表明,改进措施有效。

摘要：在应用现有摆线机油泵进出油腔设计理论与半经验方法基础上,对某型内啮合摆线机油泵的进出油腔提出了改进方案,通过台架试验对机油泵性能进行了试验研究。试验结果表明,进出油腔结构优化后,机油泵的容积效率与总效率分别提升3%和2.9%。应用Pumplinx软件对机油泵进行仿真分析。结果表明,仿真结果与试验数据基本吻合,进、出油腔压力分布均匀,无气蚀,机油泵的优化改进满足设计要求。

摘要：分析了某型发动机啸叫噪声的生成机理,结论为啸叫噪声由发动机2130Hz扰动力激发旋转飞轮四瓣花振型共振辐射产生。由此提出了飞轮移频的降噪措施,并对飞轮进行结构调整。试验结果表明:该型发动机的啸叫噪声得到控制,整机空气噪声A声级下降了7.8 dB,达到了发动机设计指标要求。