摘要：主要从原始坯料的制备方法,二次加热中感应器的设计、加热路线的设计和固液相比例的检测与控制,以及触变压铸成形中压铸机的工艺参数、模具压室及配套设备的改进等方面,总结了半固态铝合金触变压铸技术中的几个关键问题,并指出目前存在的问题及今后的发展方向。

摘要：在镁合金废料经过熔剂精炼后,依次添加0.05%～0.9%混合稀土,考察混合稀土对合金液净化效果的影响。结果表明:镁合金液中夹杂的体积分数由0.6%以上降低至0.2%以下。分析认为混合稀土的加入减少了合金液的氧化,反应形成了含稀土氯化物和氧化物的夹杂与镁合金液具有较大的密度差,有利于夹杂的沉降去除。因此,添加适量混合稀土可以起到净化镁合金液的作用。

摘要：采用自行设计的台阶板流变性能试件和半固态合金压铸模具,对A356合金的制浆-成形分离式流变压铸技术进行了试验研究。结果表明,选用适当的坩埚结构和涂料配方,采用搅拌坩埚直接输送半固态合金浆料,可简便快速地实现合金浆料从制备系统到成形系统的转移,从而实现二者的分离;在优化后的流变压铸工艺(增压压力180MPa,模具温度200～220℃)下,试件的抗拉强度和断后伸长率(Rm=280～310MPa,A=12%～15%)分别比液态压铸提高11.6%～18.2%和42.5%～50%;在适当的压铸工艺下,流变压铸充型过程平稳,不易发生紊流,试样的内部组织致密,且具有一定的热处理强化潜力。

摘要：介绍了汽车轻量化材料,包括Al、Mg合金、高强度钢铁材料和其它材料的应用概况。分析了汽车轻量化材料技术的主要发展方向,包括合金材料中的薄壁高强度灰铸铁、球墨铸铁、蠕墨铸铁、Al合金和Mg合金制备技术以及轻合金铸造成形技术。汽车轻量化推动了多种加工技术的融合和交叉,通过多种材料的混合结构设计、加工技术复合化和零部件结构一体化,可最大限度满足汽车零部件的高性能要求。

摘要：介绍了汽车轻量化材料（包括：铝、镁合金，高强度钢铁材料，其他轻量化材料）的应用概况。分析了汽车轻量化材料技术的主要发展动向，包括：合金材料（薄壁高强度灰铸铁、球墨铸铁、蠕墨铸铁、铝、镁合金）制备、轻合金铸造成形技术（砂型和金属型重力铸造、低压铸造、压铸、挤压铸造、半固态铸造）等方面的动向。汽车轻量化推动了多种加工技术的融合和交叉，拟通过多种材料的混合结构设计、加工技术复合化和零部件结构一体化，可最大限度满足汽车零部件的高性能要求。

摘要：通过研究ＺＡ２７合金准固相区的流变行为建立了合金在不同温区的流变模型．结果表明，在３８５－３９０℃和４００－４３０℃，合金的流变模型分别为六元件和五元件模型，并据此推导出合金的流变本构方程．六元件模型为：［Ｈ_１‖Ｓ_１］－［Ｈ_２‖Ｎ_１］－［Ｎ_２‖Ｓ］五元件模型为：Ｈ_１－［Ｈ_２‖Ｎ_１］‖Ｎ_１］－［Ｎ_２‖Ｓ］根据试验结果计算出各个温度下合金的流变参数，结合合金相图及ＤＴＡ曲线，确定合金凝固过程中的质量补缩与枝晶补缩停止温度分别为４２０℃和３９０℃，为ＺＡ２７合金的铸造工艺设计及凝固过程分析提供了重要依据．最后分析讨论了上引连铸ＺＡ２７合金的补缩条件，提出了满足铸坯补缩要求的上引连铸稳定工作条件．

摘要：提出了半固态连铸的主要工艺参数设计原则 :浇注温度为浇入制浆室后的熔体温度恰好等于液相线的温度 ;制浆室预热温度保证熔体浇入后 ,其界面温度不小于停止流动的临界温度 ,不大于熔体的初始温度 ;开拉时间在保证开拉时引锭不滑脱的前提下越短越好 ;拉坯速度既保证金属熔体通过制浆室的时间不小于非技晶球状组织的形成时间 。

摘要：利用作者设计的测力传感器测试了上引连铸过程中铸坯所受到的牵引力。结合铸坯凝固过程温度场的研究，分析了铸型／结晶器界面上的摩擦力作用规律，提出了摩擦力的分布方式，并依据实验结果确定了摩擦力的最大值及其作用位置。根据高温状态下铸坯合金的流变力学行为，对摩擦力与铸坯表面质量的关系进行理论分析，推导出铸坯表面环纹尺寸的计算公式。根据Ｇｒｉｆｆｉｔｈ能量判据，分析了上引连铸条件下铸坯表面环纹发展成为裂纹的力学与几何条件及连铸工艺参数的影响。

摘要：铸造行业为了在今后的市场竞争中取得主动，必须加强计算机辅助设计及辅助制造（ＣＡＤ／ＣＡＭ）技术的应用。本文概括叙述了面向铸造行业开发新一代ＣＡＤ／ＣＡＭ技术的有关市场环境、三维实体模型数据库开发、质询响应。

摘要：采用自行研制的流变装置研究了不同初生相形态半固态A356合金的瞬态流变行为,建立了瞬态流变本构模型;通过设计制造的坯料感应加热系统研究了加热过程中半固态合金的组织演化规律;借助模拟仿真技术确定模具浇注系统和合适的压射条件;对传统压铸机进行改造,生产出高质量的半固态触变成形样件.结果表明,初生相形态和切变机制对半固态合金的瞬态流变行为有显著影响;随合金坯料在液固温区停留时间增加,合金坯料产生组织变化和蠕变,将对后续的成形过程造成影响.