摘要：超大跨度斜拉桥因承担功能、跨越能力增加,斜拉索索力增大,对索塔锚固结构承载能力和抗裂性能需求提升。常泰长江大桥采用新型的核芯混凝土索塔锚固结构,斜拉索交错锚固于外包钢壁板的核芯混凝土,充分利用混凝土抗压能力和钢材抗拉能力,提升结构承载能力,钢壁板外包于核芯混凝土,降低结构开裂风险。设计了10个核芯混凝土锚固结构缩尺试件,通过试验研究其在交错索力下的开裂模式、承载能力及破坏机理等结构行为,探究了横向抗弯钢筋、水平分布钢筋和剪跨比对结构性能的影响规律。结果表明:①核芯混凝土索塔锚固结构具有良好的承载力,同时不产生表观裂缝,可满足超大索力的锚固需求;②在交错荷载作用下,锚固结构呈现出与经典拉压杆相同的受剪破坏模式,外包钢壁板屈服,斜压杆区核芯混凝土受压破坏,由于钢板和水平分布钢筋对斜压杆的约束作用,破坏过程呈现一定延性;③水平分布钢筋对斜压杆的约束作用,可以提升结构的承载力,且在小剪跨比试件中提升更为明显;④由于钢板的存在,横向抗弯钢筋对于承载力的贡献率不高,在设计时可以适量减小;⑤根据拉压杆模型,提出了核芯混凝土索塔锚固结构的抗剪承载力计算公式,计算结果与试验吻合良好,并通过设计参数敏感性分析,给出了设计建议。研究结果可为该锚固结构的实际工程应用提供依据和参考。

摘要：连续梁桥受到的地震作用主要由固定支座传递至固定墩,滑动支座分担的地震作用有限,导致固定墩损伤严重,而滑动墩的抗侧能力并未得到充分利用。面向群墩协同抗震的设计目标,本文提出一种新型桥墩连索装置,其采用钢索和碟簧连接相邻桥墩的盖梁,通过调整钢索和碟簧刚度,使得桥墩在地震作用下发生均匀变形,实现群墩协同抗震的目的。依托某典型连续梁桥,建立连索装置的力学模型,以群墩同时达到屈服位移为目标,得到了连索装置的最优刚度。在ABAQUS中建立该桥的非线性数值模型,通过非线性动力分析,证明了该连索装置可实现地震作用在群墩中的均匀分配,充分发挥滑动墩的抗侧能力,减小固定墩的地震损伤,有效提升桥梁整体抗震性能。

摘要：针对曲线桥梁钢筋混凝土(Reinforced Concrete,RC)桥墩,在已有抗震加固措施的基础上,提出一种考虑弯、剪、扭耦合作用的桥墩新型抗震加固措施:采用分段凹凸钢纤维混凝土预制壳壁沿桥墩全高进行加固,并在壳壁内部设置无粘结钢筋。阐述了该加固措施的加固机理,并提出了弯、剪、扭抗震加固设计方法,同时基于平截面假定理论推导了加固后桥墩的抗弯承载力和抗扭承载力计算公式。通过实际算例表明,在扭矩由凹凸钢纤维混凝土预制壳壁承担并保证抗扭承载力不致降低的前提下,加固后桥墩的屈服弯矩、极限弯矩较加固前提高近一倍,达到了设计目标,且本文建议的公式计算值与XTRACT计算值十分接近,验证了公式的正确性和有效性。

摘要：1.图1中长为L的均匀圆棒,一端在水平路上随汽车作无摩擦滑动,另一端用长s的轻绳系在汽车上的d点,d点的高度为h.若要使棒与绳子恰为一条直线,汽车的加速度应为多大? “上当”解法:因棒随车作加速运动,故棒与车加速度相同.取棒为研究对象。