摘要：以DGMC-16型地铁钢轨打磨车车架为研究对象,采用有限元方法计算纵向压缩工况,判断车架薄弱位置并对其进行局部优化,再计算优化后的车架在多个工况下的强度及垂直静载工况下模态特性。结果表明优化后车架满足设计要求。

摘要：LRG型地铁钢轨打磨车设计最高运行速度为100 km/h。文章对该车的总体布局、主要性能参数、车体、动力系统、走行系统、牵引动力传动系统、电气控制系统、轨道打磨系统等设计进行系统阐述。应用实践表明,LRG型地铁钢轨打磨车3~15 km/h的低恒速和高速旋转砂轮设计,可有效消除钢轨轨头表面病害,满足线路钢轨打磨作业要求。

摘要：介绍一种速度等级为80 km/h~100 km/h、轴重16 t,适用于地铁A型和B2型限界的地铁电传动接触网检修作业车用BMB2000型转向架的结构设计。在设计过程中,充分借鉴地铁电传动列车成熟转向架设计理念,使BMB2000型转向架能够适应地铁电传动接触网检修作业车隧道线路的检修,以及日常维护保养等多种作业工况。

摘要：地铁网轨检测车作为集多种检测功能于一体的检测车辆,顺应了目前城轨地铁速度快、运量大的发展趋势。文中介绍了速度120 km/h的地铁网轨检测车最关键部分——转向架的研制过程。网轨检测车转向架总体参照目前配属地铁工程车辆的成熟转向架结构,结合网轨检测车轴重和性能的需求,对一、二系支撑参数进行优化设计,设计阶段对构架结构强度和整车动力学性能做了理论校核计算,在样车阶段又做了完整的构架强度试验和整车动力学试验,计算和试验结果均符合要求。该转向架的成功开发不仅满足了地铁网轨检测车的功能需求,还为后续高速城轨地铁工程车辆转向架的开发积累了宝贵的经验。

摘要：为解决GCD600型轨道车二系空气弹簧在无动力回送工况下无法抬升问题,设计新型二系空气弹簧供风系统。介绍系统设计思路、工作原理、结构组成,以及设计方法。通过现场试验验证得出,轨道车新型二系空气弹簧供风系统在无动力回送工况下,可完全抬升二系空气弹簧,满足设计要求。

摘要：为确保工程车车轮制动热负荷满足要求,以最高运行速度为120 km/h、轴重为23 t的工程车车轮为研究对象,采用有限元法,分析车轮踏面在不同闸瓦压力(450 kPa和360 kPa)下制动时的温度分布情况,计算车辆制动时车轮踏面最高温度。计算结果表明:在第1种工况下,直径为840 mm的车轮,在实施紧急制动18 s时,踏面温度最高,为360.92℃;在实施制动过程中,车轮踏面温度始终未超过450℃;设计工程车时,车轮直径可以按840 mm选择。

摘要：针对某工程车转向架新设计的轴箱存在诸多理论设计缺陷的问题,对其进行结构优化。依据EN 13749:2005《铁路应用转向架构架结构要求的规定方法》,计算了结构优化后轴箱在超常工况、运营工况及起吊工况所受载荷,并对其进行有限元计算。计算结果表明:轴箱满足超常工况、运营工况及起吊工况的强度要求;运营工况时,轴箱应力较大位置处节点的应力计算结果仍在Goodman-Smith疲劳极限包络线内,轴箱疲劳强度满足设计要求。

摘要：为实现遥控操纵CKG-600Y_(j)轨道车,改造车上的空气制动机,开发制动系统遥控装置。介绍改造思路,详细阐述遥控装置组成及各部分功能,制动、坡道起步保压、驻车制动缓解、紧急制动等功能的应用,以及故障导向安全措施。轨道车遥控装置在各种工况下的静态及动态的制动性能试验表明,驾驶室操纵模式与遥控模式相互隔离,互不干扰,可方便地切换2种控制方式;遥控距离可达到1000 m;可同时遥控操纵4台轨道车,各辆车可独立安全运行,互不干扰。制动系统遥控装置满足设计要求。

摘要：现今在新课程改革的指引下,学校、教师都把课程资源的开发与利用摆在了一个相当重要的位置上,意识到：教材不是唯一的课程资源,教师是重要的课程资源,学生是不可缺少的课程资源。前苏联教育家苏霍姆林斯基说过：“教育的艺术在于使环境中的各种因素都能起到教育的作用。”

摘要：功率放大器在饱和工作状态下可以达到很高的效率,但在饱和工作状态下,谐波(主要是二次谐波)会明显降低功率放大器的效率。合适的谐波控制电路可以提高功率放大器的效率。采用谐波控制的方法,设计并实现了一种S波段40W GaN高效率内匹配功率放大器。在设计过程中,器件选用0. 5μm工艺GaN HEM T管芯,采用一个较小的电感L和一个较大的电容C使得二次谐波短接到地,并利用一级低通LC电路将阻抗匹配到目标阻抗50Ω。测试结果表明,放大器在工作频率范围3. 1～3. 4 GHz内,在漏电压48 V,占空比10%,脉宽0. 1 ms的条件下,输出功率大于46. 8 d Bm(48.3 W),最大输出功率为47. 4 d Bm(55.3 W),带内饱和功率增益大于10 dB,漏极效率大于63. 8%,最大漏极效率达到73. 9%。