摘要：在分析钢管混凝土复合材料力学性能与混凝土龄期关系的基础上 ,以主拱组合结构的弯矩余能极小为目标 ,使成桥拱轴线逼近其恒载压力线 。

摘要：文中基于Schapery伪变量理论与广义弹性-黏弹性对应原理,将沥青混合料在半正矢循环加载试验下的应力-应变曲线转换为应力-伪应变曲线,利用变化模量定义损伤变量,利用改进的Miner线性疲劳损伤模型拟合对1000次循环加载下的损伤变量,得到损伤模型参数,利用上述模型对2000次循环加载下的损伤变量进行预测.结果表明:应力-伪应变曲线可以消除沥青混合料应力-应变的滞后效应并呈现出简单的线性关系.改进的Miner线性疲劳损伤模型对损伤变量的预测结果良好,通过应力-伪应变的变化模量定义的损伤变量能够有效地表征沥青混合料的疲劳损伤.

摘要：泡沫沥青作为一种新型的道路建筑材料,主要应用于病害道路的冷再生工程中。泡沫沥青冷再生混合料中沥青是以发泡的形式掺加,这使得沥青同集料接触更为充分,因而传统的热拌沥青混合料配合比设计方法对这种新兴材料并不适用。为了提高再生混合料的抗剪切变形和整体稳定性,该文通过对泡沫沥青再生基层混合料强度构成原理进行分析,提出以获得混合料最大黏聚力为目标的配合比设计方法。试验通过对拟定的不同组成级配进行力学强度试验,对目前泡沫沥青冷再生混合料推荐级配范围进行了检验与分析,建议泡沫沥青混合料级配设计应尽量靠近规范推荐级配范围中限。同时该文通过对关键筛孔过筛率变异性研究,确定了泡沫沥青冷再生混合料的关键筛孔4.75mm过筛率的允许波动范围。

摘要：考虑到我国公路路线设计规范中停车视距计算未涉及弯道参数及路面凝冰引起的路面摩阻系数降低等严重危害车辆行驶安全的因素,以AASHTO模型为基础,通过分析弯道路段车辆行驶时的受力、路面摩阻系数、超高、圆曲线半径等因素推导了凝冰路面弯道路段停车视距计算模型,得出了最不利情况下凝冰路面弯道路段停车视距参考值。当路面发生凝冰现象时,若车辆以交通安全法规规定的冰雪路面最高车速30 km/h行驶,通过对比该行驶速度下凝冰路面弯道路段停车视距与我国规范规定的停车视距可知,没有发挥道路的最大通行能力。以现有道路设计采用的停车视距反算出在役路面发生凝冰现象时的安全行车控制速度,为凝冰路面弯道路段车辆安全行驶控制提供参考。

摘要：为控制沥青混合料生产过程中级配变异过大,防止铺筑后的路面产生由混合料级配变异引起的病害,利用分形几何理论对级配的变异性进行研究,给出了控制级配变异性的技术参数。用分形几何理论推导出混合料级配的分形表达式,得到分形理论下描述级配变异性的方法;钻取有车辙病害的路面芯样,通过室内试验得到路面的实际级配数据,计算出相应的级配变异性大小,分析分形几何理论下的级配变异性情况。结果表明:分形几何理论能够很好地从另一个角度去描述沥青混合料的级配变异性,可以用具体的数值来体现实际道路的级配与生产配合比之间的变异情况,为沥青混合料级配提供新的技术参数,有效防止在沥青混合料生产施工过程中级配变异偏大,确保沥青混合料的级配符合工程要求。

摘要：结合安微省芜宣高速公路半刚性基层水泥稳定碎石基层配合比设计、施工控制过程 ,通过室内试验 ,测试分析了材料组成对强度、延迟时间、干缩和温缩特性的影响 ,应用此试验结果和工程试验路检测数据 ,从施工工艺和施工组织的角度 ,探讨了水泥稳定碎石施工质量控制 。

摘要：文中设计了一种基于同轴圆筒流变仪的压浆料稳定性测试程序,定义了剪切稳定度量化不同配比浆体的稳定性.通过粘度改性剂设计了两种不同稳定性的浆体,验证了剪切稳定度的可靠性.应用剪切稳定度测试,研究了超塑化剂和硅灰对压浆料浆体稳定性的影响.结果表明:超塑化剂的掺入降低了浆体的稳定性,硅灰能够提高浆体的稳定性,剪切稳定度0.9以上的浆体稳定性和均匀性较好.

摘要：近年来,有限差分强度折减法在边坡稳定性分析中应用广泛。基于FLAC-3D软件,针对该软件内嵌的强度折减法的缺陷,结合有限差分强度折减理论,编译了相应的强度折减法计算程序,并结合算例验证了该方法的有效性。

摘要：结合深圳龙大高速公路实体工程,对多孔隙水泥稳定碎石排水基层进行了设计、材料及施工研究,通过室内试验,分析了不同因素对排水基层强度的影响。从保证排水基层功能出发,选用了合适的配合比,修筑了试验路,进行了相关检测,并就施工工艺进行了探讨。

摘要：采用先改性后乳化的制备工艺,通过试验结果分析确定SBS改性沥青中SBS的掺量,使用正交试验设计的方法,简化试验量,分析不同影响因素如乳化剂掺量、皂液pH值以及沥青加热温度等对改性沥青乳化效果的影响,得出最佳乳化因素方案;根据储存稳定性和其蒸发残留物的高低温性能以分析按照最佳乳化因素方案制备的SBS改性乳化沥青性能;得出按照最佳乳化因素方案制备的SBS改性乳化沥青能够满足各项性能评价指标要求。