摘要：针对广州港面临的问题,就如何充分利用南沙港区优势,提出推动广州港发展现代物流的相应措施。

摘要：随着2001年的逐步实施,特别是泛珠三角(9+2)区域合作从框架协议向经济联合实体的迈进,勾勒出泛珠三角未来的合作秩序,南沙港区在迎来机遇的同时,也不可避免地遇到了挑战.面对这些机遇和挑战,在珠江三角洲港口群集装箱运输中如何对南沙港区进行定位的问题日益突现出来.定位准确,不仅可以确保南沙港区的健康发展,还可使之与珠三角港口群的其他港口形成优势互补,促进珠三角港口群的整体建设;而定位不恰当,则不仅影响南沙港区进一步的功能拓展,还将造成人力、财力的重复投资和区域竞争的内耗,进而影响到珠三角港口群的整体发展.

摘要：煤炭是我国储量最多、产量最大的可利用能源,在我国经济发展和社会生活中起着至关重要的作用。由于我国的煤炭资源主要集中分布在西北地区,而煤炭消费又大多分布在经济较为发达的华东、华南地区,煤炭资源分布和煤炭消费地区错位的地理布局,造成了我国北煤南运的特殊运输格局。港口是北煤南运的重要枢纽,目前北煤南运下水港主要由秦皇岛、唐山、黄骅、天津、日照、

摘要：国际航运中心是一个由发达的航运市场、充沛的物流及众多的航线、班轮、船舶汇集的国际航运枢纽。航运交易市场与国际航运中心具有天然的联系，在国际航运中心发展过程中，形成了伦敦波罗的海航运交易所和纽约、汉堡、鹿特丹、东京、香港航运交易市场。随着国际航运重心由欧洲转移至亚洲，我国各地都掀起了建设国际航运中心的热潮。鉴于航运交易市场对区域贸易和航运业的巨大推动作用，各类航运交易市场和航运交易所近年来在我国遍地开花。

摘要：东莞市地处珠江三角洲东北部，水网稠密，航运条件十分优越。东莞市目前有沙角港区、沙田港区、麻涌港区和内河港区，对外统称东莞虎门港。东莞市外向型经济的发展促进了外贸运输的发展，集装箱运量迅速增长，且呈现出了巨大的发展潜力。据东莞市政府和广东港澳经济研究会1998年的调查，1997年东莞全市集装箱生成量已经达到200万TEU的规模。外贸相关部门的统计资料进一步显示，2003年东莞市外贸集装箱生成量已经到达了487万TEU，

摘要：结合黄骅港煤炭码头总平面布局,对煤炭装卸工艺方案进行了设计,确定煤炭装卸工艺流程和装卸机械配置,计算两种装卸工艺方案的主要技术经济指标,对装卸工艺方案进行对比选择。

摘要：从地质填图中计算机野外数据采集技术研究的现状和近30年研究中存在的问题入手,在确定地质填图空间数据表达和遵循传统地质填图规律的基础上,通过对空间粒度(the spatial granularity)、语义粒度(the semantic granularity)、描述粒度(the descriptional granularity)和存储粒度(the storage granularity)的分割及其相关关系的研究,提出了数字地质填图PRB粒度理论框架:通过对野外路线观测的解释数据(the interpreted data)和绝对数据(the absolute data)的结构方式与关系的研究,设计了可以适合任意比例尺的野外地质填图过程的"语法"结构,确定了描述地质填图过程中被采集的数据项与数据项相互结合的结构方式和关系,定义和论述了地质填图的PRB"粒度"和PRB过程;通过针对地质综合分析与地质连图所需的内容进行结构化描述的基本需求的研究,确定了语义与描述粒度的结构化"粒度",定义和论述了PRB数据模型。

摘要：介绍STD－V40工业控制机为核心的织机实时监测系统的功能，硬件构成和软件设计。

摘要：一、经济发展推动港口需求1988年以来,东莞积极利用外资,引进先进技术、设备,大力发展'三来一补'企业,调整和优化经济结构,经济取得了巨大发展.2003年全市国内生产总值947.53亿元,外贸进出口总额521.06亿美元,分别占全省的7.05%和9.87%.加工贸易占东莞市外贸进出口总额的近93%,其中来料加工贸易总额为222.03亿美元,占外贸进出口总额的42.6%,进料加工贸易总额262.01亿美元,占贸易总额的46.4%.根据加工贸易的走向,加工贸易将从以前的来料加工为主导,向进料加工为主导发展.

摘要：邮轮旅游诞生于20世纪60年代，兴起于北美地区，经过40多年的高速发展已演变成一个庞大而成熟的产业。国外学者将邮轮产业定义为运输业、旅游业、观光与休闲业的交叉集合体，本质上是以航行作为运动形态的海上观光与休闲产业。为促进我国邮轮产业发展，有必要研究分析世界邮轮产业发展的格局，分析我国邮轮产业发展现状，进而确定其发展方向。