摘要：为解决基于航迹运行(TBO)中偏航与高度层调配的灵活组合问题,处理航空器在高度层改变过程中带来的冲突,针对飞越航空器开展冲突管理模型研究。基于确定飞行航迹,且高度层可在全时域内调整,提出堆叠都概念,即对航空器当前航迹下不满足水平间隔的容忍程度;依据航空器的堆叠相关性随时间的变化,建立堆叠相关矩阵和时序;分析时序之间航空器的飞行状态,保证航空器飞行性能可以满足时序之间的状态变化,建立时序递推模型,并满足时序间堆叠相关航空器在垂直范围内所配备高度无重叠,对航空器时域内实现高度层分配求解,从而对航空器垂直无冲突航迹进行规划管理;最后以西南某高空空域为运行场景,对模型有效性进行验证,并对关键参数-最大堆叠数量进行分析。

摘要：为了提高基于性能的导航(PBN)飞行程序设计的工作效率,考虑到PBN飞行程序设计的主要工作是用有垂直引导的进近程序障碍物评价面(APV-OAS)来评价障碍物,因此开发的障碍物评价软件具有自动进行障碍物评价工作的功能。经过测试和使用验证,此软件的计算结果正确、精度符合飞行程序设计的要求。此软件,在一定程度上,降低了PBN飞行程序设计的计算复杂度,提高了飞行程序设计的效率。

摘要：为解决PBN飞行程序设计中航路参数计算问题,分析飞行程序设计中的要素和条件,采用贝塞尔大地主题算法计算航路点参数;并对其计算精度进行分析。以我国南方某机场进近程序为例,进行航路点正反验算。结果表明,该方法简单实用、计算精度高;且能将精度误差缩小到导航规范允许误差范围之内。

摘要：本文重点论述实施PBN程序设计质量评价的必要性,建立质量评价指标,为进一步研究PBN飞行程序质量保证和管理体系提供参考依据。根据飞行程序设计原则,选取安全性、经济性、简便性、环境影响及可持续性为评价准则,分析各准则下包含的质量影响因素并以此构建评价指标,为程序设计提供全面、客观的质量评价标准。本文研究内容可为今后飞行程序设计质量保证体系理论与实践研究提供参考。

摘要：为准确计算基于WGS-84坐标的RNAV进近程序航路点坐标和航迹引导参数,提供精密RNAV导航数据,降低RNAV进近系统误差,提出了实测跑道入口WGS-84坐标,然后沿跑道中线外推各航路点WGS-84坐标的计算方法。采用Gauss平均引数法对各航段的航线角及航段距离进行了反算,以验证外推航路点坐标的计算精度。通过西南地区某机场"T"型RNAV进近程序的设计及飞行验证,该方法可推广到其他机场的RNAV进近程序设计。

摘要：为缓解空中交通拥挤和拥堵现状,提高空域资源利用效率和航空器运行效率,需对空域流量进行实时监测与告警,在已有研究基础上提出改进分水岭算法的空域流量监测模型。首先对分水岭算法中的距离操作算子进行改进,其次结合航路航线与尾流间隔要求进行约束条件构建;最后选取西南贵州地区某一空域进行算法仿真,并对改进前后的空域流量监测结果进行分析说明,实验结果表明:基于传统分水岭算法的空域流量监测准确率为93.5%,改进后的监测准确率为100%,证明改进分水岭算法在空域流量监测方面是合理高效的。

摘要：阐述为解决复杂空中态势,对战略高度层冲突解脱算法进行优化。将航空器相关性进行预处理,使得规划模型规模明显下降,从而改进和优化算法。以西南某空域为背景开展数字实验,对比优化前与优化后模型算量,优化后模型求解难度明显降低。

摘要：针对传统无人机航路因适应度函数选择不当造成的规划混乱问题,文中在分析无人机(UAV)任务需求、威胁限制及平台运动要素的基础上,提出了基于改进操作算子的MAGA(Muti-Agent Ge⁃netic Algorithm)的算法模型。通过运用拓扑分割技术将巡航有效区域转化为A-H的8个目标任务点,利用计算机软件Matlab结合QT4算法对8个目标任务点覆盖情况进行研究。实验结果表明,改进MAGA算法相比于传统算法能有效覆盖E和D任务点,从而证明改进的MAGA算法在解决UAV最优路径选择问题上更具有合理性和鲁棒性。

摘要：在C#语言环境下，通过连接Oracle数据库，建立一个管制员技术档案管理系统。在这个系统里，不仅可以实现民航管制员姓名、性别等基本信息查询，而且可以实现执照信息和培训考核信息等专业领域信息的录人、精确查找、模糊查找、更新、删除等操作。并主要对数据导入导出模块进行了举例说明。

摘要：目前,国内有关飞行程序设计的文件和规章均将重点放在以地面导航设施为引导的仪表飞行程序的研究上,目视进近程序的研究内容在国内尚属空白。本文将双目视觉测量系统的理论应用于最后进近中跑道对正的研究中,通过建立该系统的结构参数模型,分析结构参数与空间被测点之间的关系特性,研究了最后进近目视精度的分布规律。通过将最后进近的相关参数引入误差关系式中,得出仿真结果,并给出了小误差时的目视最佳范围。