摘要：简要介绍了我国首台自己研制开发的精密四辊压延机。该机是在普通压延机的基础上,对压延机的三大结构:轴承结构、调距结构及密封结构作了较大的技术革新。另外,为提高压延精度,增设了预负荷装置、轴交叉装置、反弯曲装置。通过5年的生产实践,证明其在结构和性能上达到了精密压延机的要求,我国将可以实现用国产精密压延机取代进口产品。

摘要：通过安装位置检测系统、建立无线数据传输系统和设计人机监控界面,建立斗轮堆取料机运行位置及状态实时监控系统,提高堆取物料的准确性,降低误堆误取率,减少流程停止时间,提高装卸效率。

摘要：为研究预应力T梁桥在破坏过程中裂缝高度、宽度及密度信息的扩展规律,对7片预应力混凝土T梁模型进行了加载破坏试验,同时为模拟梁桥中预应力筋的腐蚀影响,采用电化学加速腐蚀的方法对JZL-3~JZL-7进行通电腐蚀。加载试验显示,腐蚀梁中JZL-7表现出明显的腐蚀影响,结合加载过程中观测到各模型梁梁体裂缝的高度、宽度、间距等参数特征的发展变化,总结了多裂缝特征参数演化规律和腐蚀影响规律。试验研究表明:1)梁体裂缝高度和间距在损伤积累先期发展较快,并随着损伤积累会逐步趋于稳定直至破坏,裂缝宽度则一直呈快速增长趋6倍、裂缝平均间距达梁净跨径的1/375、裂缝最大宽度达1 mm时,梁3,梁体濒临破坏;当钢绞线腐蚀率达到5%时,梁体承载力明显削弱,使得梁体提前破4 mm是预应力混凝土T梁承载能力不足的一个重要拐点。研究结果可为同类工程设计、检测、评估和事故分析参考。

摘要：钢筋混凝土拱桥悬臂浇筑与劲性骨架组合法在国内实践应用较少,设计中该类拱桥主拱结构关键参数取值缺少依据。为此,采用调研与结构分析方法,调研整理了国内外采用悬浇法或悬浇-骨架组合法设计施工的31座钢筋混凝土拱桥。在此基础上对主拱结构的拱轴线、拱轴系数、矢跨比、拱圈截面高度等尺寸、悬浇-骨架组合法的劲性骨架区段长度、拱上建筑跨径布置等主要设计参数取值进行分析研究,提出了100 m以上跨径的钢筋混凝土拱桥拱圈截面高度估算公式,以及拱轴系数、矢跨比、拱圈截面尺寸、劲性骨架区段长度、拱上建筑跨径布置的取值建议。

摘要：相较连续刚构桥,部分斜拉桥多了斜拉索施工环节,增加了主梁有索区施工过程的复杂性,现有的设计工序一般工期较长,且工作面存在冲突。依托磨寨乌江特大桥,通过建立不同挂索工序数值模型,开展主梁有索区施工工序优化研究。结果表明:1)斜拉索滞后施工可解决工作面冲突和避免初期浇筑混凝土强度不满足张拉条件的问题,子工序并行施工,可节约施工工期;2)斜拉索滞后1节段施工,对斜拉索索力、主梁应力和变形影响均较小,索力偏差小于5%;斜拉索滞后2节段施工,对斜拉索索力和主梁上缘应力影响不大,索力偏差小于5%,但对主梁变形和下缘应力影响较为明显;3)斜拉索滞后1节段施工是比较安全可行的施工工序,既可节省工期,又不会过度增加施工控制难度。

摘要：为解决桥梁检测机器人实桥检测过程中所面临的适用性问题,采用对已有研究成果归纳总结和桥梁检测机器人实桥应用验证的方法,对多型桥检测装备共同作业下的梁桥联合检测技术进行了研究。主要研究结果为:1)无人机初检,长臂、爬壁机器人根据初检结果抵近详检的联合作业模式,可减少检测过程的盲目性,大幅度提高检测效率;2)无人机、长臂、爬壁机器人在检测过程中将面临许多约束问题,检测前的事先路径规划可提高检测过程中的安全性;3)无人机、长臂机器人检测过程中应避免过多的转弯操作,无人机飞行策略和长臂机器人巡行采集模式宜采用转弯次数较少的短边向“S”形采集;4)通过苏家沟特大桥和玉带河桥的应用验证表明,本文所提出的规划内容可在一定程度上解决检测机器人实桥检测过程中的适用性问题。

摘要：随着中国城市化的发展,钢筋混凝土的大面积使用,给城市排水系统带来了前所未有的压力。以至于出现"海洋城市"的说法,使得出行生活带来了极大的不便利,降低了城市生活的幸福感。为了解决"海洋城市",人们又提出了"海绵城市"这个词语。"海绵城市"是指城市在适应环境变化和应对雨水带来的自然灾害等方面具有良好的"弹性",也可称之为"水弹性城市"。透水水泥混凝土的使用,是拼凑"海绵城市"的重要板块。按照《透水水泥混凝土路面技术规程》CJJ/T135-2009中介绍的透水水泥混凝土配合比设计,得出的试拌配合比存在一定的不合理性。本文结合《透水水泥混凝土路面技术规程》CJJ/T135-2009配合比设计思路,探讨一种新的透水水泥混凝土的配合比设计方法。

摘要：针对部分斜拉桥设计关键参数缺少足够规范指导的问题,通过对国内外的部分斜拉桥进行设计主要参数调研统计,并与现有相关规范、科研成果进行对比研究,讨论了部分斜拉桥各型结构体系适用性、拉索布置形式,总结给出拉索倾角和间距、边主跨比、塔跨比、索梁刚度比和无索区长度等重要设计参数取值范围。结果表明,拉索倾角一般为11°~35°,主梁上拉索间距一般采用3.5 m~8 m,塔上的拉索间距一般采用0.5 m~1.2 m;3跨布置时,边主跨比一般集中在0.41~0.70,塔跨比宜采用1/3~1/13,索梁刚度比宜小于30;主跨跨中无索区长度与跨径之比宜取0.06~0.21。

摘要：拉索与索鞍间的摩擦力对部分斜拉桥索鞍部位拉索锚固抗滑移起着至关重要的作用。通过制作索塔节段足尺模型,开展拉索钢绞线和索鞍分丝管之间的摩擦系数测试试验。试验结果表明:1)钢绞线外防护形式、初始平衡态张拉力、索鞍半径大小对摩擦系数具有显著影响;2)随着初始平衡态张拉力增大,钢绞线与分丝管间的摩擦系数呈明显下降趋势,索鞍处设置短PE护套情况下的钢绞线摩擦系数降幅最大,全索长PE护套包覆情况次之,裸钢绞线变化幅度最小;3)初始平衡态张拉力与索鞍半径大小均影响钢绞线对分丝管壁压力的大小,进而影响摩擦系数值,而分丝管壁所承受的压力越大,摩擦系数越小。工程应用中应考虑摩擦系数变化的影响。

摘要：跨声速离心压气机面临进口激波控制的难题,探索前缘掠型对跨声离心压气机影响机理对于进一步提升离心压气机性能具有重要意义。以两台跨声速离心压气机为研究对象,利用经过校核的数值模拟手段探究了不同前缘掠型下压气机的性能及流场变化。结果表明:设计工况下叶轮入口的激波位置直接决定了前缘掠型设计的作用效果。掠型设计通过改变导风轮叶顶载荷分布,进而影响其通流能力,同时改变了其入口激波结构和流动损失。当叶轮入口叶顶激波呈吞入状态时,采用前缘后掠会减弱槽道激波强度,从而减小导风轮叶顶附近损失;当叶轮入口叶顶激波呈脱体状态时,采用前缘前掠会减弱前缘激波强度,使得激波更加附体,从而减小导风轮叶顶附近损失。