摘要：通过数值模拟分析了西安地铁15号线府君庙村站—祝村站区间隧道采用“先盾后扩”法施工时地表沉降规律,并通过回归分析给出了沉降槽宽度系数(K)和地层损失率(V)取值。结果表明:采用“先盾后扩”法施工时扩挖阶段地表沉降约占最终地表累计沉降的2/3,地表横向沉降曲线总体服从Peck公式给出的沉降槽形态;该工法下K值在[0.45~0.55)区间占比高达76.7%,平均值0.50,略高于西安地区不同地层中地铁隧道施工平均值(0.45)、西安地铁隧道盾构法平均值(0.421)和交叉中隔壁(Cross Diaphragm,CRD)法平均值(0.467);该工法下V值在0.996%~1.401%,平均值1.190%,与西安地区不同地层中地铁施工平均值(1.170%)接近,高于西安地区盾构法平均值(0.735%),低于西安地区CRD法平均值(1.315%);首环管片扩挖会改变盾构隧道边界条件和向下挠曲形态,进而引发地层沉降突然增大,须要引起重视。

摘要：画面语言是电视新闻的基础语言，电视新闻的最大优势就是能够充分展示画面语言的魅力，满足人们眼见为实、先睹为快的接受心理。然而，电视新闻在拍摄过程中，要在电视新闻画面的技术和艺术处理上来做文章。还要对新闻事件发生的画面中的各个要素，如引起事件发生的主体、事件发生的环境等进行合理的安排和布局，

摘要：研究目的:以北京地区某复杂条件下暗挖地铁车站工程为依托,通过FLAC模拟预测的地表及桥桩沉降规律与现场实测数据的对比分析,得到PBA法修建地铁车站诱发的地表及桥桩的沉降规律,为暗挖地铁车站的信息化施工提供技术支撑。研究结论:(1)FLAC模拟表明,随着导洞的开挖,地表产生的沉降量逐渐增加,由桥上部荷载及自重对地表土层产生的影响,在开挖初期对地表沉降起着主要作用,沉降槽曲线逐渐由双峰变为单峰,最大地表沉降位于导洞开挖的中心线位置,预测的最大沉降值和现场实测值分别为24.75 mm和25.51 mm,桥桩最大沉降量预测值和实测值分别为5.11 mm和5.89 mm,两者基本一致;(2)暗挖地铁车站PBA法施工方案和现场监测方案设计合理,地表及桥桩的沉降满足规范要求;(3)该研究成果可为地质条件差、断面大的类似暗挖地铁车站提供施工和监测参考。

摘要：我国早从2001年就开始推行国库集中收付制度改革,但受传统管理模式的影响,制度推进缓慢和不规范问题较为突出。本文从作为国库集中支付活动主体之一的代理银行的角度,分析现行国库集中支付模式下代理银行职责界定在实践中存在的问题,并由此提出做好代理银行职责"加减法"的建议。

摘要：采用数值模拟与现场实测相结合的方法研究西安地铁车站深基坑变形规律。计算结果表明,桩身水平位移能够直接反映围护结构变形特性,围护桩水平位移最大的地方发生在基坑中部到三分之二基坑深度处,基坑周边地表沉降槽中心距坑壁8 m。将数值计算值与现场实测值对比分析发现,各个工况下桩身水平位移、内支撑轴力以及基坑周围地表沉降的实测值和模拟值趋势基本一致,表明FLAC(有限差分法)数值模拟可为施工前深基坑围护结构设计方案的可行性做出合理评价。

摘要：综合能力是当代学生的必备能力,在当前的时代背景下,学生如果在能力方面有所欠缺,将会在社会中难以立足,未来的发展也会受到严重影响。结合当前的社会需求,在基础美术教育环节,老师需要树立崭新的教学目标,重点的锻炼学生的创新性思维,培养学生的创新意识,只有这样才能充分的发挥出基础美术教育的作用,在激发学生艺术能力的同时,锻炼学生的综合素养,达到新课程改革提出的教学目标。本文对此进行分析,并且提出了几点浅见。