摘要：利用非饱和土渗流理论,对沟后混凝土面板砂砾石坝进行瞬态渗流数值模拟。通过对均质坝体和坝料明显分层后坝体的渗流场进行对比分析,研究了两种情况下坝体渗流场随时间的变化特性以及水力参数的分布特性。指出填料严重分层后对坝体渗流场的影响以及对坝坡渗透稳定性的不利影响。

摘要：利用应力和孔隙水压力耦合的方法对路堤填筑过程中地基的孔隙水压力分布进行研究。在分析地基中孔隙水压力变化规律的基础上,利用极限平衡方法对地基的稳定性进行分析,探讨了上部荷载以及超孔隙水压力对地基中潜在滑动面形状、位置以及地基极限承载力的影响,提出了高填方路堤软弱地基承载力的合理计算方法。利用此方法研究了路堤下地基极限承载力随强度参数的变化规律,结果表明:软土地基的承载力随黏聚力和内摩擦角的增大而近似线性增大。

摘要：施工期重车和运营期行车荷载会影响填土路堤的沉降变形,可能导致路面病害的产生。采用数值模拟对某高速公路坡残积土地基上的不同压实度的黏土填方路堤在施工期重车和运营期行车荷载作用下的沉降变形进行分析。结果表明:施工期重车作用后路堤最大沉降量增大80.8%~103.4%,堤身最大相对沉降量增大125.1%~163.6%,且随压实度的增大而减小。运营期行车荷载产生的路堤最大沉降量和堤身最大相对沉降量增量分别为23.6%~31.1%和27.2%~73.6%。压实度越大,路堤变形受车辆荷载的影响越小,且车辆荷载对堤身压缩量的影响大于对地基的影响。

摘要：针对公路工程建设占地日趋增大的问题,从公路路基设计工作入手,提出在路堤高度设计、路基横断面设计、路基支挡设计、路桥(隧)方案比选中可行的土地节约集约利用技术,以此为实现预期的节地目标提供参考。

摘要：为了探求提高阶梯溢流坝消能率的措施 ,本文首次采用紊流数值模拟方法 ,对影响阶梯溢流坝消能率的一些主要因素 ,如单宽流量、坝坡、阶梯高度等进行研究。结果表明 ,消能率随单宽流量的增大而显著降低。坝坡越缓 ,消能率越高。阶梯高度对消能率的影响与单宽流量有关 ,当单宽流量较小时 ,消能率随阶梯高度变化较大 ;当单宽流量较大时 ,阶梯高度对消能率的影响很小。根据紊流数值模拟得到的坝面流场的紊动动能和紊动耗散率分布 ,对单宽流量增大时消能率降低的根本原因进行了探讨 ,提出了一些提高消能率的具体措施。

摘要：路堑长大边坡在山区高速公路建设中极为常见,边坡的高度和长度是长大边坡两个重要表征,其设计方案的选择直接影响到道路工程的安全运营。长大边坡存在分级失稳、渐次失稳的现象,既存在单级边坡破坏的局部失稳,也存在多级边坡破坏的整体失稳,设计应该正确认识边坡局部稳定性和整体稳定性。文中从长大边坡的破坏模式、设计基本要求、设计基本原则、实施路线、设计要点等方面进行了针对性的探讨,具有较强的实用性,对长大边坡的设计有较强的指导意义。

摘要：采用预应力锚索抗滑桩整治铜黄公路K14 9边坡 ,工程治理是成功的。同时 。

摘要：运用非线性有限元程序对比分析了某高路堤加筋和未加筋两种情况下的位移及应力水平,结果表明加筋能够较大幅度地减小堤身侧向位移及竖向沉降,有效地抑制塑性区的开展,说明高路堤采用土工加筋技术是经济可行的。

摘要：基于有限元强度折减法,通过数值计算分析深厚层强风化页岩路堑高边坡分别在天然状态和暴雨状态下的变形规律及稳定安全系数。结果表明,强风化页岩路堑高边坡坡脚处的位移最大,且易出现应力集中;暴雨降低了路堑边坡的稳定性,明显增大了塑性区发展范围;采用锚杆锚索加固后边坡土体最大剪应变显著减小,边坡安全系数得到了提高。

摘要：概括了加筋土理论计算的分析方法 ,对采用复合模型进行研究所必须的加筋土本构模型的进展进行综述 ,综合分析了各种加筋土本构模型的适用条件和局限性 。