摘要：悬架系统的刚度关系的整车平顺性和操纵稳定性,合适的悬架刚度能使车辆在不同工况和车速下保持较好的性能和提高乘员乘坐感受。悬架系统阻尼能够有效的衰减振动,是提高平顺性的关键零部件之一。但是对于多轴车型,前悬架属于双前桥结构,后悬架属于平衡悬架结构,对前后悬架的刚度匹配造成一定困难。同时前悬架减振器一般采用液压筒式减振器,在不同的速度下具备不同的阻尼力,具备较强的非线性,对8×4载货车的悬架系统的刚度阻尼匹配带来了一定困难。该文针对多轴汽车的前后悬架刚度阻尼匹配提出了相关理论,主要解决了以下问题:(1)提出了针对8×4多轴车型的多轴前后悬架刚度匹配理论,对国内某8×4载货车前悬架刚度进行了初选;在获取前悬架刚度初选值的同时,也考虑了前后悬架刚度匹配,避免整车俯仰的发生;(2)采用matlab和adams联合仿真优化的手段,基于adams的Quadratic二次项多项式法,利用响应面法(RSM),和Latin Hypercube试验设计方法,计算出不同速度下的路面函数,并基于路面方程,以及整车1/4模型,采用matlab多目标优化函数对前悬架刚度进行优化;(3)基于平顺性和操控性的需求,对减振器各速度下的压缩和复原阻尼进行匹配,该方法同时考虑了基于平顺性和操控性的,综合考虑各速度下的阻尼力值。

摘要：平衡悬架作为目前国内双后桥车型的重要结构,目前大量应用于公路车和工程车等双后桥车型。其中推力杆作为平衡悬架连接悬架与车桥、车架的重要零件,是平衡悬架四连杆机构的主要组成部分。平衡悬架四连杆机构实际工作过程中是一个不断运动的状态,推力杆的布置和胶芯刚度会影响整个机构的性能。针对四连杆机构的布置,目前国内外主要存在水平布置以及向下偏摆一定角度布置两种布置形式。为评判平衡悬架四连杆机构对平顺性的影响,采用Adams虚拟样机技术,根据多体动力学原理,以国内某6x4牵引车为原型建立整车仿真模型,通过对平衡悬架四连杆机构布置的调整,以及推力杆胶芯各向刚度的优化,结合国外某知名设计公司平顺性调试用的减速带工况对整车平顺性进行仿真,分析并优化推力杆布置。

摘要：用户动因一直是信息系统领域的研究热点。从用户对信息系统的初期采纳到持续使用,一系列的理论模型被提出并得到了检验。性格作为反映用户个体特质的最重要的一个方面,近年来得到了社会心理学、市场营销等领域的关注,然而在信息系统领域关注较少。本文选择技术接受与使用统一模型与信息系统持续使用模型作为反映用户初期采纳和后期持续使用动因的典型模型,试图将性格五因素理论与这两个模型相整合,以深入理解不同用户性格特质对于用户信息系统使用的影响。

摘要：社会网络分析（SNA）是一种从定量角度研究分析对象网络的关系结构及其属性的方法，近年来在诸多领域得到了应用。现有的研究多注重分析SNA各项指标所带来的解释意义，然而在具体的实证研究中，对于抽样方式的选择还不够重视，这在一定程度上会影响研究结论的准确性和有效性。本研究选取了抽样技术中最为经典的四种方式（节点抽样、边抽样、深度优先抽样和滚雪球抽样）作为分析对象，在无标度网络数据集下评估其对于SNA五种典型指标，即直径、平均距离、聚类系数、点度中心性和中介中心性的影响情况。本文的结论对SNA研究过程的规范性具有重要意义。

摘要：建筑可以千姿百态，但厦门大学的几代建筑都因循中西合璧、闽式大屋顶、一主四从等定律。然而这表面缺乏创新的建筑，却被誉为中国最美的高校。更出人意料的是，这种建筑风格的设计师竟由非专业人士充当。厦大建校充满传奇色彩。它的建筑堪称中西混搭的模范。

摘要：大规格角钢同侧、两侧肢面及内外侧肢面出现凸泡缺陷。通过系统的实验分析,查找出导致缺陷的主要原因是由于连铸设备、连铸工艺和连铸用保护渣等辅料管理等方面存在问题,连铸时产生严重卷渣,造成皮下大型夹杂物富集从而产生缺陷。通过加强保护渣管理,严格控制保护渣含水量;提高保护渣熔速和保温性能;采用恒拉速技术,减少液面波动;优化水口设计或采用结晶器电磁搅拌;优化并稳定钢水过热度等几个方面的改进,避免了凸泡缺陷的产生。