摘要：列车舒适性会对乘客旅行体验产生重要的影响,是旅客列车设计与运营时重点要考虑的问题。目前国内评价舒适性所用的指标主要是振动舒适性指标,这已不能完全适应近年来轨道交通发展的新需求。本文以旅客列车舒适性的工程应用意义为出发点,总结和分析了列车振动舒适性、热舒适性、噪声舒适性、压力舒适性以及综合舒适性等各种舒适性的评价方法和指标。基于以上舒适性评价指标,提出我国铁路旅客列车舒适性评价方法研究方向的建议。

摘要：风力发电对于保障我国能源安全具有重大意义,但我国风电装备发展中还存在巨大技术瓶颈,如何进一步提高装备可靠性及寿命是亟需解决问题。以行星轮系过盈配合面接触特性与微动磨损关系为切入点,针对NGW型行星轮受力分析,计算获取过盈配合接触分析的载荷边界条件;通过对比不同过盈量在无外载工况下的配合面压力值,理论计算与仿真分析结果的平均误差约为5.74%,验证了仿真的可信度;通过对比不同过盈量在无外载下的变形量,行星轮内孔面与轴承外圈变形占比分别为89.5%和10.5%,定量描述了行星轮相较于轴承的变形程度,更易损伤;稳态载荷工况下,通过对比不同配合公差P6和R6下的最大微动滑移量可知,P6公差带下最大微动量随载荷变化幅度较大,因此风电行星轮配合公差应选R6更合适;非稳态载荷工况下,通过数值积分计算获取不同过盈量下的配合面打滑极限载荷,该极限值作为评定实际服役工况下出现剧烈"打滑现象"的准则,因此设计时应考虑该极限工况。

摘要：市域快轨车辆动力转向架构架有多种。这里探讨的是采用传统的二轴“H”形焊接钢结构转向架构架,由箱型焊结构的横梁和2根侧梁组成,轮对与构架采用转臂轴箱和一系刚簧及橡胶簧相连,构架与构架通过空气弹簧相连。除横梁上个别安装座之外,整个动力转向架构架基本上是对称结构。并对该构架的焊接工艺进行分析论证。在设计阶段对该构架的基材进行了静强度和疲劳强度的仿真计算,并对构架的焊缝进行了疲劳强度仿真计算,计算结果表明构架的基材和焊缝均满足DVS 1612《轨道车辆用钢焊接接头的设计和疲劳等级》和EN 13749《铁路应用一转向架构架结构要求的规定方法》标准要求。最终依据UIC 615-4-2003 《动车转向架-走行机构-转向架构架结构强度试验》和BSEN13749-2011《铁路设施-转向架结构要求的规定》标准通过试验对构架静强度和疲劳强度仿真计算结果进行了验证,实验结果表明该动力转向架构架强度满足要求,可以进行生产制造。

摘要：介绍了一种新型市域快轨车辆转向架的主要技术参数、各部件的基本结构特点,采用正向设计理念,对构架、枕梁、牵引梁等主要结构部件进行有限元仿真分析,完成了动力学仿真计算,并对转向架主要部件的结构强度及动力学性能进行了试验验证。经过理论计算和试验验证,该转向架的结构强度和动力学等各个方面的性能均满足要求。该转向架的研制以160 km/h市域快轨车辆转向架为基础,兼顾车辆最高运营速度120 km/h的A型地铁运营需求,同时满足200 km/h的市域/城际动车组运营需求,最终形成最大设计轴重17.5 t、最高运营速度涵盖120~200 km/h的转向架技术平台。

摘要：为解决电磁轴承柔性转子跨越临界转速时的振动较大的问题,通过考虑系统整体能量,利用李雅普诺夫能量函数设计基于电压的控制方法。首先利用有限元建立柔性转子模型,并考虑电磁力的非线性,对比PID控制和基于李雅普诺夫方法的电压控制下电磁轴承转子的响应。分析表明,在临界转速附近,PID控制下的电磁轴承转子振动较大,而电压控制可以有效降低转子振幅,通过调整电压控制的参数,可以得到比较良好的动态与稳态性能;控制参数的改变,会使转子振动的超调量和响应时间发生明显的变化,反映系统的不同状态变量对控制效果的影响。

摘要：文章以铰接装置为研究对象,依据轻轨车辆的设计要求,分别对铰接装置在不同工况下的载荷进行受力分析,计算出铰接装置的极限载荷和疲劳载荷,根据车体和转向架的接口要求建立三维建模,并使用有限元模拟,得到铰接装置在不同工况下的应力云图,根据EN12663的规定,校核铰接装置的静强度和疲劳强度。

摘要：介绍了一种时速160 km市域快轨车辆转向架枕梁结构。参考“UIC615-4”确定了计算载荷和强度评估方法,利用有限元分析软件ANSYS对枕梁、抗蛇行减振器座进行了静强度、疲劳强度及模态仿真计算分析。结果表明:枕梁的静强度、疲劳强度均满足标准要求;枕梁的各阶模态振型的频率较高,没有明显的薄弱环节。在强度仿真计算的基础上,对枕梁进行了静强度和疲劳强度试验,试验结果表明:强度满足标准要求,进一步验证了枕梁结构设计安全,强度可靠。