摘要：为探究贵州省智慧高速公路顶层架构设计及应用体系的构建,首先对贵州高速公路基本特征及智慧高速公路需求进行详细剖析,其次提出适合贵州高速公路的“1网+1平台+1系统”顶层架构框架,并据此提炼出6类、6层、22项子系统构成的智慧高速公路应用体系,最后给出了智慧高速公路在实施落地过程中的关键技术和重难点。研究表明:贵州高速公路具有车流量大、桥隧比高、气象环境复杂和传统救援系统调度不足等特点;基于云控平台和BIM+GIS技术,将全要素信息感知网、智慧高速公路运控平台和“建管养运服”一体化综合管理系统作为智慧高速公路建设的3大主体建设方向,并搭建基于“云-边-端”、IaaS和PaaS技术的6个总体框架平台层,以此达到全过程数字管控、准全天候通行、全方位立体服务、自动驾驶及车路协同服务的目的。

摘要：总结了雾在山区高速公路上的分布规律,以织普高速公路为例,对其多雾路段分布进行分析,研究多雾路段的发生规律及特征,得到了雾的发生与温度、湿度、凝结核、风的作用、地形环境等因素相关。

摘要：对雾天监测提示技术研究现状进行分析,介绍高速公路雾天监测预警提示技术,结合工程案例,论述该技术在高速公路多雾路段的应用。该装置既可接入省交通气象联网平台使用,也可单独安装于雾区路段前使用,具备一定的推广应用价值。

摘要：介绍了贵州省交通气象观测站网建设及养护过程中的一些问题。调研了贵州省内交通气象观测站点的现状,给出了交通气象观测站网布设原则。归纳总结了交通气象观测站网运行和养护过程中的一些问题,给出了如何依托交通气象观测站网提升交通气象服务水平的相关建议。

摘要：为探究复杂山区超大跨钢桁梁悬索桥颤振稳定性,分别通过CFD数值模拟计算和风洞试验测试其颤振临界风速。首先基于山区某悬索桥场地特征计算其风参数,并结合ANSYS计算其关键振型及频率。其次基于CFD数值模拟,采用气动导数和流固耦合两种计算模式探究悬索桥主梁原始断面和气动优化后的颤振临界风速。最后对悬索桥主梁断面进行风洞试验,并将计算结果与CFD计算结果做对比分析。研究表明:桥位基本风速U_(10)=28.0 m/s,设计基准风速[U_(d)]=37.20 m/s;CFD计算时,风攻角为0°、+3°与+5°时,原始断面颤振临界风速小于颤振检验风速,气动优化(设置上中央稳定板)后的断面颤振临界风速明显高于颤振检验风速;风洞试验结果表明主梁原断面在+3°风攻角颤振临界风速小于颤振检验风速;气动优化后,各风攻角下主桥结构颤振临界风速均大于该桥颤振检验风速,颤振稳定性满足规范要求。

摘要：为实现高速公路凝冻路段的精细化除冰,立足贵州省高速公路凝冰处置过程的预防性抗凝冰处置和应急性凝冰处置两个阶段,从时间和除冰物资(以工业盐为例)的用量两个维度出发,采用室内试验和室外验证相结合的方法开展了研究。针对预防性抗凝冰处置,研究了先撒后雨和先雨后撒两种不同的工业盐撒布方式下道路的抗凝冰程度。结果表明,采取先雨后撒的凝冰撒布方式对凝冻的延缓时间优于先撒后雨的撒布方式,因此针对干燥路面的预防性抗凝冰处置,建议在撒布工业盐之前,提前采用洒水车将路面浸湿,并对洒水车从行车速度、撒布宽度、流量等方面进行规定;同时无论采取哪种撒布方式,气象条件持续下降时,其抗凝冰效果有限;还研究了不同盐用量下对应的延缓结冰时间,获得了预防性抗凝冰处置指导建议表。针对应急性凝冰处置,以消融面积为消融能力的衡量指标,研究了一定的凝冰厚度下不同的盐用量对道路凝冰的消融能力。结果表明,同等厚度下,盐用量与其对道路凝冰的消融能力成正比,但当其增加到一定程度时,融冰效果趋于饱和,基于此,以我国道路凝冰预警等级为依据,以融冰时间最小化和融冰面积最大化为导向,从撒布车速度、撒布流量、撒布宽度等方面对应急性凝冰处置进行了规范,提出了应急性凝冰处置指导建议表。最后以贵阳环城高速公路为具体工程,对研究结果进行了实际验证和优化,从而提出了优化后的凝冰处置指导表。

摘要：为探究智慧高速建、管、养、运、服“五位一体化”应用系统的搭建,提出智慧高速建管养运服的“五位一体化”基本概念及主要内容。文中采用面向对象法,论述“五位一体化”应用系统的设计过程,并将研究成果应用于贵州首条某智慧高速工程。工程实践证明,从过程出发,以功能目标为导向,“五位一体化”应用系统搭建思路清晰,步骤简单;将智慧高速建管养运服“五位一体化”构建方法应用在贵州首条智慧高速建设中,可提升高速公路的安全性,解决恶劣天气下的出行,提升高速公路管理水平和服务质量。

摘要：本文通过分析贵阳环城高速公路道路环境特征、地理特征及气候特征,确定了高速公路凝冻路段危险性影响因素,构建了高速公路易凝冻路段的凝冻危险性评估模型,并对评估模型进行了实例验证,结果表明:本模型能够准确地实现高速公路易凝冻路段的危险性评估,在此基础上,以贵阳环城高速道路结构、凝冻背景资料等为数据支撑,对环城高速公路的易凝冻路段进行了危险性评估和等级划分,为经营管理单位实现精细化的凝冻处置工作提供理论支撑,对进一步优化经营管理单位的“抗凝保通”工作具有重要的指导意义。

摘要：通过与贵州省高速公路管理部门及经营业主等相关单位进行座谈调研,获得了贵州省高速公路凝冻路段原始数据。基于此,从时空两方面出发,对贵州省高速公路冬季凝冻分布特征进行了分析和态势评价,同时以凝冻路段年平均凝冻天数为依据,对凝冻路段进行了等级划分,并绘制了贵州省高速公路凝冻路段静态分布图。结果表明,贵州省高速公路冬季凝冻现象的发生具有周期性和固定性,同时桥梁为高速公路上凝冻现象的高发点位,且凝冻现象的发生与海拔关系密切。进而为贵州省高速公路各相关单位的“抗凝保通”工作提供数据支撑,也为贵州省凝冻天气运营安全管控的体系化建设奠定基础。

摘要：为评价钢管混凝土(CFST)拱桥营运阶段的健康状况,利用BIM和midas Civil平台分别建立某CFST拱桥健康监测系统和有限元模型,结合实测数据对CFST拱桥有限元模型进行修正,在修正后的有限元模型基础上,从受力变形的角度对CFST拱桥安全状况进行评估。研究表明,在1/4截面和3/4截面的主梁挠度实测值平均分别为25.10 mm和22.87 mm;结合修正后的基准有限元模型进行CFST拱桥的结构安全状态评估,结果表明,CFST拱桥结构处于安全状态。