摘要：虎门二桥坭洲水道桥为(548+1 688)m双塔钢箱梁悬索桥,该桥西锚碇为重力式锚碇基础,采用地下连续墙(外径90m、壁厚1.5m)作为锚碇基坑开挖的支护结构,基坑深约22m。为了解基坑开挖过程中基坑支护体系的受力和变形,对地下连续墙深层侧向变形、地下连续墙钢筋应力、帽梁变形、内衬钢筋应力、地下水位、墙外孔隙水压力、墙外土压力等进行系统的监测,并对监测数据及内衬钢筋应力突变情况进行分析。结果表明:施工过程中,地下连续墙体结构的应力与变形等均满足规范及设计的要求;地下水位变化较小,墙外空隙水压力总体保持稳定;地下连续墙封水效果良好,基坑整体稳定。

摘要：莫斯运河桥是跨越罗奇代尔运河的一座公路桥,建于1940年。1995年对桥梁进行了维修加固,继续使用16年后,发现该桥主梁病害严重,需要进行更换。为了减小施工对罗奇代尔运河的影响,保留了既有的桥台和基础,新主梁采用了自重较轻的FRP主梁。改建后的莫斯运河桥仍为单跨桥,跨长8.4m,宽13.4m。新主梁根据Eurocode进行设计,采用Strongwell 91cm长双腹板式(DWB)主梁节段,空心截面,梁高914mm,腹板厚18mm,上翼缘厚26mm,下翼缘厚9mm,上翼缘中采用了GRFP材料,增强了主梁的承载能力。静载及疲劳性能试验表明,主梁承载力及疲劳性能满足设计要求。施工时首先拆除旧桥的车道,由桥台支撑人行道,现浇1道钢筋混凝土接缝,安装新的FRP车道主梁,将FRP主梁节段提升到桥台上,钻孔后安装预应力筋,与桥台连接。

摘要：葡萄牙维亚纳人行桥设计为平转式开启桥,桥塔基础采用10根Ф40mm的微型桩基础,桩基础施工采用大直径钢管围堰,微型桩钢管与钢筋笼绑扎在一起下放,在微型桩施工及钢管围堰底部混凝土浇筑完成后,可拆除。该桥的静、动力测试包括2个环境振动试验,采用频率振动法测量斜拉索索力,利用人群荷载估算桥梁的振动水平及向公众开放后前4个月内（监测期）的最大竖向响应加速度。试验结果表明：大多数情况下极限加速度幅值低于0.5m/s2,桥梁具有较高的使用舒适度;在少数情况下极限加速度幅值接近1m/s2,桥梁处于中等舒适度水平;偶尔极限加速度幅值在1~2m/s2,舒适度处在最小极限水平。横向振动仅发生在桥梁处于开启状态、受风荷载影响时、桥梁开启和闭合操作过程中。人行桥观测期内检测到的加速度最大值约为0.9m/s2。

摘要：结合东海大桥60m跨连续梁墩柱施工的工程实践,简要介绍大型墩柱整体预制安装的施工技术,对类似海上工程的设计和施工有一定的参考价值。