摘要：本文介绍了深圳地铁 1号线罗湖—大剧院段单洞双层矿山法隧道设计。认为在地质条件相对较好的情况下 ,采用重叠隧道设计可以减少对繁华市区建筑基础的影响。而单洞双层隧道较易保证施工安全和控制地表下沉量。先施工上洞比先施工下洞的地表沉降要小得多。开挖第二洞室时 ,先施工的衬砌有沿着两洞室中心线的连线方向上的卸载过程。卸载对非上下重叠隧道的衬砌不利。单洞双层隧道直墙部分所受拉力较大。单洞双层隧道直墙墙脚应加大拱脚。开挖前应进行围岩预加固 。

摘要：根据上海地铁一、二号线和深圳地铁一期工程地下车站钢筋混凝土结构自防水设计和施工实践 ,提出为了取得地下车站钢筋混凝土结构自防水设计的良好效果 ,应在围护结构与主体结构之间设置“滑动层” ,以控制主体结构混凝土墙体裂缝的产生。

摘要：通过对深圳地铁5号线BT工程设计与变更管理基本特征的分析,介绍了BT工程多层次、多主体的设计管理制度。在深圳地铁5号线BT工程变更管理方面,重点探讨了变更管理的基本原则、变更管理的分类和审批制度以及变更管理的处理流程。

摘要：文章通过理论分析、数值计算和工程案例分析对深埋高水压管片拼装隧道防水体系和工程措施进行研究。高水压管片拼装隧道防水首先应该建立在对水压力正确认识和合理选取的基础上,并因地制宜、刚柔并济地建立防水体系。管片作为承担地下水压力的结构,其接缝密封垫是管片防水体系的重要一环,应根据工况合理制定技术标准,管片的注浆孔等防水薄弱部分需采取多道设防的工程措施。相关经验可为其他类似隧道工程防水施工提供参考和借鉴。

摘要：深圳地铁10号线孖岭站—雅宝站区间隧道是深圳市第一条采用双护盾TBM设计与施工的隧道,并取得良好的实际应用效果。文章综合考虑水文地质、施工工法及管片防排水等因素,对TBM选型、参数设计、掘进施工和管片设计进行阐述;结合工程案例和现场实测,提出相应工程措施和设计改进方案。以期对后续深圳地铁硬岩隧道建设具有借鉴意义。

摘要：基于价值工程理论和效能最大化的理念,从规划、设计和施工着手,结合地铁7号线建设在建筑密集且商业繁华中心——深圳华强北路进行地下空间效能最大化综合开发利用,使土地集约高效开发并与周边和谐无缝接驳,实现了地铁换乘、地下和地面集散和过街、物流无缝转运等城市功能和谐结合,彻底改变目前地面人、物、车混流不畅的局面。使其城市功能得到了最大提高,整体效益得到了最大化。绿色施工确保了对该商业区影响降到了最低。

摘要：通过对既有线上方盾构隧道近接开挖的力学原理和变形规律进行分析,提出既有盾构隧道上方明挖近接施工的关键控制技术。通过研究表明,开挖基坑前提前降水和地层预加固可以控制开挖引起的变形量;充分利用基坑开挖过程中的时空效应,采用“小、快、紧”的分块开挖原则和及时设置抗浮压板进行反压是控制既有隧道变形的有效技术措施。以深圳市岗厦北综合交通枢纽工程为例,该工程实践达到了较为理想的效果,对后续城市已建成区近接开挖设计和施工具有重要的借鉴意义。

摘要：随着城市轨道交通运营线路的增多,网络运营控制中心由单线运营控制变为集中网络运营控制,通过建设城市轨道交通网络运营控制中心(NOCC),可实现运营控制指挥系统的集中调度管理、信息资源共享、票务清分清算和应急指挥,达到运营控制中心的统一规划设计、集约节约利用土地、产生社会效益的目的,并可为类似项目规划设计提供参考和借鉴。

摘要：在“双区(即粤港澳大湾区及中国特色社会主义先行示范区)驱动”的新背景下,深圳市迎来轨道交通大发展的新机遇,推进轨道交通一体化建设成为深圳市空间发展与交通战略的重要着力点。文章结合深圳市国铁、城际铁路、城市轨道交通等多层次轨道交通发展现状及相关规划研究成果,总结及分析深圳市轨道交通一体化的主要思路及实践,以期为其他城市的轨道交通一体化发展提供借鉴和参考。

摘要：深圳地铁建设过程中,由于地铁车辆基地(车辆段、停车场)占地面积大,因此用地选址受到限制;此外,深圳市水资源短缺,工程建设需要保护水资源,减少对水资源用地的挤压。为解决上述问题,深圳地铁立足实际,以地铁8号、10号线为试点线路,通过将车辆基地与城市调蓄水库合建,探索集约用地与雨洪利用理念在城市建设中的新推行模式。文章基于深圳市土地资源与水资源现状,分析深圳地铁建设与有限水土资源间的矛盾,并介绍8号、10号线车辆基地与现有调蓄水库合建的建设方案。实践证明,该方案能够显著节约土地,增加雨水存蓄,提高城市片区防洪标准,具有较好的社会效益与经济效益,值得借鉴。