摘要：为实现减碳目标,必须减少化石能源的使用,寻找清洁能源和零碳能源载体,促进了液化气船的发展,液氨、液氢和液态二氧化碳运输船型应运而生。实现液化气船设计技术的自主可控关系着我国的能源安全,并是我国实现减碳目标的重要保障。

摘要：为了对比船模试验与实船监测得到的船舶波激振动疲劳损伤结果,以40万吨级VLOC为对象,介绍了波激振动下疲劳损伤效应的船模试验和实船监测的评估流程,分析引起两者差异的影响要素,提出船模试验的修正方法,并将修正结果与实船监测数据进行比对分析。研究结果表明,波激振动疲劳损伤效应受浪向、航速与海况等因素的影响显著。试验结果通过合理的修正方法可以与实船监测数据吻合,验证了通过试验方法评估波激振动下疲劳损伤效应的可靠性。

摘要：国际海事组织环境保护委员会76次会议(MEPC76)于2021年6月将2013年通过的《恶劣海况下船舶保持操纵性的最小推进功率临时导则》进行了修订。以32万载重吨级原油船(VLCC)、16万载重吨级原油船(SUEZ)、11万载重吨级原油船(AFRAMAX)、7万载重吨级成品油船(LR1)、5万载重吨级成品油船(MR)五型系列标准油船为例,对比分析了新老计算导则的变化。结果表明:采用2021最新导则进行最小推进功率评估时,波浪增阻采用经验公式计算时主机功率裕度最大,短峰波方法次之,长峰波方法裕度最小且存在不满足要求的风险。在后续的船舶设计中,建议采用经验公式方法计算波浪增阻。

摘要：阿芙拉油船经过多年的市场检验及升级换代,在国际油船市场上逐渐形成了基本标准的船型尺度及总体布置。尾尖舱通常会设置为压载水舱用于调节装货工况到港浮态。结合阿芙拉船型上压载水处理装置的配备,将对尾尖舱的功能设置做出研究分析。

摘要：双相不锈钢化学品船是目前世界造船业界公认的高技术含量、高附加值船型之一。结合上海船舶研究设计院自主设计的载重量49 000载重吨双相不锈钢化学品船,从其总体布置、型线优化、货舱布置与结构设计、稳性等方面阐述设计该船过程中的关键技术和重点考量。该船型的设计充分考虑相关规范要求和船东的实际运营需求,实现了优秀的船舶操纵性能和功能需求,研究成果可供后续开展类似船型的研发设计工作参考。

摘要：根据三维加速度椭球方程,推导任意横摇角和纵摇角对应的纵向、横向和垂向等3个方向的加速度分量及合成加速度的表达式。分别采用几何作图法和坐标转换法给出A型液货舱、球形封头C型单体和双体液货舱、碟形封头C型单体液货舱的液柱高度表达式。通过对比可知,几何作图法与坐标转换法的液柱高度表达式完全一致。液柱高度耦合方式和坐标系旋转的顺序对最终的内部压力计算会有一定的影响。

摘要：2 200 TEU集装箱船是由上海船舶研究设计院(SDARI)自主研发设计的节能型浅吃水支线型集装箱船,由广州文冲船厂有限责任公司负责建造。介绍了该船的总体参数和布置概况,比较分析了线型、吊机布置、燃油舱布置、底部破损计算、溢流管布置等方面的各种方案,并对线型优化中涉及到的排水量分布优化法、吊机布置对视线的影响、底部破损的破损范围选择、溢流管在破损计算中的处理方式等技术问题进行了详细的阐述。

摘要：国际海事组织先后推出了MSC-MEPC.2/Circ.11,MEPC.232(65)及MEPC.262(68)等规则,对散货船、油船化学品船及兼装船在恶劣海况下满足一定操纵性的最小推进功率做了相应的要求。临时导则推出的目的是保证船舶在满足EEDI能效条款的同时,具有足够的装机功率来保证船舶在恶劣海况下的操纵性。介绍临时导则关于在恶劣海况下满足一定操纵性的最小推进功率的相关要求,重点阐述临时导则中关于level 1和level 2的评估方式,总结评估的流程图,并以49000 DWT化学品船为例,根据临时导则计算规范要求的最小功率,研究和探讨临时导则中各参数对规范要求的最小功率数值的影响,为油化船的最小功率评估提供参考。

摘要：38 000 t双相不锈钢化学品船是上海船舶研究设计院自主开发设计的大型成品油/化学品船,由江苏韩通船舶重工有限公司建造,8艘系列船已成功交付。根据船东需求及货物特点,对主尺度、总布置、型线设计、稳性、主要设备等进行方案及设计优化。该船是新一代绿色环保、适货能力强、营运灵活、设备配置高的精品船型,代表了化学品船大型化、节能化、环保化、定制化的发展趋势,是目前已知最大的ship type 1类双相不锈钢化学品船。

摘要：2013上海海事展期间。上海船舶研究设计院与DNVGL集团联合发布了“绿色海豚575型”大灵便型散货船概念设计。这是继“绿色海豚38型”成功研发、推广获得市场认可后，船院推出的另一型绿色散货船设计。