摘要：以兰州地铁1号线穿越鱼儿沟桥工程案例为研究背景,依据桩基托换设计方案填筑室内模型,研究托换前后既有桩和托换桩的桩基竖向位移、桩身轴力和侧摩阻力的变化规律。结果表明:截断3号、4号和5号桩至沉降稳定时,群桩基础的沉降值为0.34 mm,模拟隧道开挖并施作衬砌至沉降稳定时,群桩基础下沉了0.53 mm,表明桩基托换过程中隧道开挖对群桩基础变形的影响大于截桩;截桩后,1号、2号、5号、6号和7号桩的桩顶轴力分别增加了35.88%、54.00%、36.00%、43.67%和26.23%;5号和6号桩的桩身轴力均呈倒梯形分布,且随上部荷载增大桩身轴力和桩侧摩阻力逐渐增大。截桩后,5号和6号桩的上半部分侧摩阻力显著增大,承担上部荷载。上部荷载分别为50 kN和76 kN时,5号和6号桩桩身侧摩阻力急剧减小,桩土界面发生剪切破坏。

摘要：为研究高阶振型对铁路大跨高墩简支梁桥地震反应的影响,选取北小塬夏河特大桥桥墩作为研究对象,采用有限元软件建立4个不同高度的单墩抗震计算模型,进行动力特性和反应谱分析,提出相应的评价指标,研究墩高、场地条件与墩梁质量比3个因素对高墩桥梁的高阶振型效应的影响。结果表明:不同墩高下结构的总反应基本由前两阶振型的反应组成,第2阶振型对墩身剪力的影响最大、对位移的影响可以忽略;第2阶振型对墩身弯矩、剪力的影响范围均可分为2个区域,分界线分别为距离墩底截面的0.3H与0.6H处(H为墩高),墩身截面位置与分界线的距离越大,第1阶振型反应与总反应的比值减小,第2阶振型反应与第1阶振型反应的比值增大;场地条件对前两阶振型效应的影响显著,桥墩越高、场地条件越坚硬,高阶振型的效应就越明显;墩梁质量比对前两阶振型效应的影响较小。

摘要：在城市轨道交通中,地下工程往往需要穿越上部建筑物,为了保证建筑物安全正常使用,托换技术已成为解决城市建设施工的一种有效方法。在饱和黄土地区,由于黄土特殊的工程性质,桩基托换工程实例相对较少。以兰州市轨道交通1号线地铁隧道下穿既有市政桥梁为工程背景,详细介绍桩基托换设计方案,并建立三维有限元模型,进行数值分析。研究隧道开挖和切桩过程中地表沉降、桩基沉降和托换桩基受力机制,验证托换方案的可行性。研究结果表明:地表最大沉降为10.5 mm,桩基最大沉降量为9.7 mm,相邻桩基沉降差最大值为2.2 mm,满足相关规范要求。托换后桩底轴力为1 143.9 k N,小于单桩设计承载力4 739 k N,在初始阶段、新增承台及桩基、切除左右隧道内桩基及最后阶段衬砌左右隧道,托换桩基承载力均满足要求。

摘要：随着我国铁路事业的快速发展，高墩大跨度T构桥在西北黄土山区会越来越多。本文以在建庄科咀大桥为例，在确定仿真计算参数的基础上，得到各控制截面的控制点预拱度值，从而确定桥梁结构施工过程中每个阶段的理想变形状态，以此为依据来控制施工过程中每个阶段的结构行为，以确保施工过程中结构的可靠性与安全性，保证成桥后桥梁线形符合设计要求。

摘要：通过南水北调总干渠与马磁铁路交叉处增建桥涵的工程实例,阐述不中断铁路运营对营业铁路线上进行平交改立交工程中的顶进框架桥设计的线路加固技术,对原有的横梁结合吊轨梁线路加固体系设计进行了优化,既节省了材料,又保证了顶进框架桥施工期间铁路的安全运营。

摘要：介绍既有混凝土T梁桥常见病害、病害原因及加吲措施。通过工程实例，分析病害，制定加固措施，并建立有限元模型比较加固效果，验证了维修加固方法的可行性。

摘要：依据预应力混凝土刚构-连续组合梁桥悬臂现浇施工特点,确立了悬臂施工过程中其结构抗力和荷载效应概率模型,分两种工况应用JC法对跨广珠西线特大桥进行施工期可靠性分析,并就已浇梁段恒载、混凝土强度、施工活载、风荷载和其他荷载及其偏差等因素对梁体结构施工的可靠度影响程度进行分析,可为制定合理的施工方案和采用具体的工程措施提供相应参考。

摘要：索道桥是以钢丝绳为主要受力构件,钢横梁及木板等作为局部受力构件的一种悬索体系桥梁。该文以甘肃省某索道桥作为背景,利用Midas/Civil建立空间计算模型,再结合实桥静力测试结果对有限元模型进行修正,在此基础上展开不同位置悬吊索损伤的结构分析,得出不同位置悬吊索破断对索道桥的影响规律。并对悬吊索损伤原因进行分析总结。分析结果可为同类索道桥的设计与养护提供参考。

摘要：以某高速铁路特大桥为例,通过计算不同张拉方案的对桥梁初始应力值的影响,通过施工方案实测值与理论计算值的比较,得到了最优的吊杆张拉方案,说明了采用该张拉方案在高速铁路连续梁拱组合桥吊杆张拉施工时是可行的。

摘要：为了不中断铁路运营，框架桥顶进前需对铁路线路进行加固．通过工程买例，阐述在雷业铁路线上进行平交改立交工程中的铁路框架桥设计技术中的线路加固问题，对原有的纵横梁结合吊轨梁线路加固体系设计进行了优化，节省了材料，具有较高的工程实用价值．