摘要：本文在现有管道建模研究的基础上，提出了用"对偶点"描述管道构件（管子、管件和设备）的局部连接约束及用扩展的图结构描述管道整体拓扑结构的建模方法．文中分析了管网结构的组成规律及原有建模方法的不足，论述了用对偶点抽象构件之间拓扑约束的方法，并由此实现了用一致的拓扑结构描述管子、管件、设备，给出了基于复边表示的管网图的严格数学定义，通过扩展权域建立了完整的管网图的邻接表结构．

摘要：钱塘江海塘是现存较古老的海塘之一,由于历史原因,其施工质量难以保证,存在较大的防洪隐患。为分析钱塘江南岸西江塘的渗透特性,评估其抗渗能力,选取西江塘某段受洪水控制的海塘作为试验塘段,建立海塘原型渗透试验模型,以实测洪水过程同倍比放大至设计水位为边界条件,进行原型渗透试验研究。采用过程线、相关线等方法对观测资料进行统计分析,结果表明原型渗透试验数据可靠,可作为数值模拟分析的基础,试验塘段在设计洪水渗透下,其抗渗能力不能满足要求,应进行针对性加固。

摘要：三峡库区蓄水后,大量库岸滑坡发生复活变形,为研究滑坡随库水位升降的变形特征和机制,以库区典型直线形滑面形态滑坡为地质原型,概化设计了大尺度离心模型试验,通过模拟两个水位升降过程,布设高速相机和传感器,获取了滑坡变形演化全过程高清影像、孔压和土压-时间变化曲线,可得以下研究结果:在水位首次下降时,孔压和土压逐渐减小,当下降15 min后滑坡发生整体蠕滑变形,首先是前部产生横向张拉裂缝,中后部则是以竖直位移为主的蠕滑压密变形过程,水位停止下降2 min后变形停止,表明变形对库水位变化具有一定滞后性;当水位再次下降时,前部沿原破裂面再次下滑并失稳,中后部则无变形,变形演化具有典型牵引式特征。在库水首次入渗滑坡时,坡体孔隙水压力对库水位升降具有明显的滞后性,而在下一次水位升降过程中,这种滞后性明显减弱。该类滑坡受水位下降的动水压力效应影响较大,在滑坡变形过程中,中后部滑体变形在竖直方向的蠕滑压密行为使得中后部稳定性有所提高,因此,在后期蓄水过程中不再发生变形,试验现象与实际库岸滑坡吻合。试验揭示了三峡库区该类滑坡在水位升降条件下的变形破坏模式及长期演化趋势,为库区地灾防治提供了参考依据。

摘要：建立了一个分离中、低频重力场的数学模型。根据南沙群岛地质构造的特征，选择4条具有代表性的重力测线N2，N9，N10和N11的自由空间重力异常，进行福里哀频谱值的计算并研究振幅谱值的分布规律，确定61.44km为4条重力测线的低频和中频重力场的临界值；设计分开低频和中频重力场的分离因子，分离出4条重力剖面的低频和中频重力异常；进而分析其低频和中频重力异常的特征。结果表明：N2和N11频谱值的分布带窄，低频重力场显著，中频重力场不显著；N9和N10的频谱值分布带宽，中频和低频重力场均显著。分析了它们和地质构造的关系。曾母盆地、南华盆地和南薇盆地的低频重力异常和沉积厚度成反关系，其余地区成正关系。

摘要：脉冲负载的暂态特性会对光储微电网的稳定运行产生不利影响,为了分析含脉冲负载光储微电网的运行特性,探究提升光储微电网电能质量的途径,本文对含脉冲负载的光储微电网进行仿真建模和试验测试,分析脉冲负载峰值功率PL、脉冲周期T及占空比D对光储微电网交直流母线电能质量的影响规律,并进一步探究光照强度变化对含脉冲负载光储微电网稳定运行的影响,为含脉冲负载光储微电网的应用设计提供依据。

摘要：提出了一种新的基于应力突变率的双向进化结构优化方法,以进化优化过程中一次删除或添加单元后,新旧拓扑结构的应力突变率作为添加单元的准则,实现了线弹性结构的拓扑优化设计。方法易于实现并改进了传统双向进化结构优化方法中参数较多的缺点。算例表明:基于应力突变率的双向进化结构优化方法可以得到结构合理、边界清晰的拓扑优化构形,并且具有更好的全局寻优能力。

摘要：采用可调谐二极管激光吸收光谱技术对高纯氮气中的痕量水汽进行检测。首先,在自主设计的多次反射池中,利用体积分数为1.007×10^(-3)的CH_4作为标准气体,运用1654 nm附近的CH_4吸收光谱,采用三线拟合方法同时拟合3条中心频率相近(小于0.01 cm^(-1))、低态能级相同的吸收线,测量得到多次反射池的精确光程;然后,研究可调谐二极管激光吸收光谱系统中激光器干涉背景和周围空气段的吸收本底,获得可调谐二极管激光吸收光谱系统的精确本底;最后,利用激光器波长为1854 nm的可调谐二极管激光吸收光谱系统(探测灵敏度为1.14×10^(-6))对高纯氮气中水汽的浓度进行测量,通过严格的背景吸收扣除以及多线Voigt线型模型拟合得到了无背景吸收的水汽光谱,进而获得高纯氮气中水汽的体积分数。结果表明:得到的实验高纯氮气中水汽的体积分数与国家标准规定的高纯氮气中水汽的体积分数的最大偏差为10.33%。

摘要：螺旋模态是直升机前飞状态下的固有模态,是直升机设计定型试飞中必须进行评定的科目,目前对该模态的评定已有相应的试飞方法。随着直升机飞控系统的不断升级和提高、飞行员操纵习惯的改变以及所执行任务的不同等情况,现有试飞方法已不能满足对直升机螺旋模态特性的评定。通过研究直升机的使用背景,针对不同飞控系统、飞行员操纵习惯以及飞行员执行的任务科目,给出了一种全新的试飞评定方法。

摘要：基于二辊矫直变形工艺特点和弹塑性压力中性层偏移理论,确定应力中性层的位置;在考虑中性层偏移和材料硬化的条件下,结合二辊矫直理论和矫直变形应力-应变关系,提出新的双线性矫直拟合方法;在此基础上利用微元法对棒料内部的金属进行弹塑性变形分析,给出新弯矩比公式的同时,提出中性层偏移半径比的概念;最后,结合纯弯回弹理论建立棒料矫直挠度回弹数学模型,并就中性层偏移对棒料矫直回弹影响进行实验分析和验证。实验结果表明:回弹理论计算值与实验数据吻合较好,其最大相对误差为6.45%,明显低于忽略中性层偏移时的相对误差31.65%,证明了理论分析的正确性和模型的有效性。

摘要：以某型火炮身管设计为例,采用双剪统一强度理论对火炮身管的壁厚进行了设计。然而,在火炮身管强度计算中得出了如下结论:当身管外径平方与内径平方之比小于1+b时,若材料的其它参数不变,材料的压缩屈服极限越大,其所能承受内压的能力越差,b为双剪统一强度理论中的参数。这是有悖常理的。针对该现象本文考虑各主应力的正负取值情况,对库伦—莫尔理论和双剪统一强度理论的改进问题进行了探讨。并应用改进的双剪统一强度理论再次计算,得到了满意的结果。