摘要：建造沿江的道路,不仅有利于促进当地的经济发展,也为当地的交通提供了坚实的基础。然而,由于地质条件的限制,软土地基的普遍分布,为了保证安全,以及满足交通运输的需求,必须采取有效的措施。随着科学的发展,越来越多的技术可以被用于软土路基的修复和改善。然而,宜昌柏临河路的软基施工中,CFG桩仍然是最常见的方法之一,它具有良好的稳定性和抗压性能,并且可以通过数值模拟来评估其施工质量。实验证实,CFG桩可以显著提高路基的稳定性,从而达到改善路面质量的目的。

摘要：非圆齿轮传动具有广泛的应用场景。针对非圆齿轮传动,采用齿轮啮合原理和材料力学等原理及方法,提出了大重合度非圆齿轮设计方法。探讨了非圆齿轮传动原理和节曲线构建方法,计算了其节曲线曲率半径和重合度方程。建立了不同重合度非圆齿轮轮齿时变啮合刚度与载荷分配率计算模型,推导了不同重合度非圆齿轮齿根弯曲应力方程。探讨了不同结构参数下非圆齿轮副重合度、时变啮合刚度、时变载荷分配率及齿根弯曲应力变化规律,确定了轮齿所受最大载荷位置。开展了不同重合度非圆齿轮齿根弯曲应力仿真分析和实验测量,与理论计算结果进行了对比分析,最大误差分别约为4.8%和5.9%,验证了理论方法的合理性与正确性,为大重合度非圆齿轮传动的工程应用奠定了基础。

摘要：针对非圆齿轮的时变速比特性,采用多段函数构造法实现了非圆齿轮副预设速比函数的再现设计;结合工程实际,提出了一种新型的非圆齿轮无级调速机构,推导了非圆齿轮无级调速机构的基本参数与输出速比的影响规律。根据机械原理、齿轮啮合理论与现代设计方法,采用SolidWorks和Adams等软件,建立了非圆齿轮无级调速机构的仿真模型,对非圆齿轮无级调速机构进行仿真,结果表明:改变非圆齿轮副间的相位差,该无级调速机构可以得到变化的输出速比,获得了该无级调速机构的输出速比与相位差的影响规律;搭建了非圆齿轮实验台,得到非圆齿轮副的实验速比与理论速比变化趋势一致,最大实验误差6.8%,验证了无级调速机构和非圆齿轮理论分析的可行性和正确性。

摘要：随着城镇化建设的加快推进,市政道路工程建设项目规模和数量日益增大增多,然而,道路在长期使用过程中,会出现路面受损,出现路面裂缝、凹凸不平等问题,此时,就需要对道路路面进行技术修复,实现恢复道路安全行驶功能,保证车辆通行的稳定性、安全性。市政道路提升改造受控因素较多,设计过程中所需注意的事项也较多。本文以某道路提升改造工程设计实际案例为例,探讨分析了市政道路建设中沥青混凝土路面改造技术设计要点,以供类似提升改造工程参考。

摘要：米娜·加迪亚尼的图画以一种原始的方式与观者发生着关联，刷除术使她的插图带有某种象征性的纯真色彩。为了寻找主题，她汲取多种多样的艺术灵感，将波斯和德国的艺术传统诗意地结合在一起。米娜·加迪亚尼认为自己的出生背景给她的生活注入了极大的丰富性。“我的艺术深植于祖国伊朗的文化财富以及它与西方文化的碰撞之中。

摘要：方言节目贴近街坊和乡村,平等交流沟通,受众容易理解,入耳入脑入心,听得懂政策性语言和专业术语。同时也轻松、诙谐、幽默,对频道广告的拉动大。但书面语言多,表达较为生硬;城市题材多,信息量少;面小琐事多,串词重复多。要进一步做好电视方言节目,应在方言表达的准确性、故事性、时效性、启示性、包容性和拓展地域性上下功夫。

摘要：提出了任意组分体系溶剂萃取串级分离工艺的精确算法。并推导了溶剂萃取串级分离萃取平衡和物料平衡关系,给出了两端出口组分组成的最简通用计算公式,解决了静态算法设计的关键问题。利用萃取平衡和物料平衡关系进行静态递推,实现了任意组分体系静态精确设计。这一方法可以解决目前任意组分体系两出口串级分离的理论优化设计问题。

摘要：从金永三政府到金大中、卢武铉、李明博等历届政府制定文化产业政策的过程和特点看,韩国文化产业政策经历了以规制为中心向支援为中心的转变。韩国各届政府文化产业政策的制定与其国政运营方向息息相关,金永三政府的"世界化战略"、金大中政府的"克服IMF体系培育新知识产业战略"、卢武铉政府的"科学技术立国战略"、李明博政府的"先进化战略"都成为各自确立并推进文化产业政策的法律制度、行政组织、财政预算的核心依据。

摘要：优质课即优秀且教学质量良好的课,是精致有效的课,它应体现以人为本的教学理念,恰到好处的教学方法,良好的教学效果等。凡事预则立不预则废,精致的优质课源于精心的准备,着力从选课、备课、磨课三大方面进行。选课从国家新地理课程标准和师生的特点出发;备课以目标为导向,以学生为本,选择合适的方法和资源,兼顾听课老师的感受;优质课与常态课最大不同在于磨课,磨课的投入程度决定优质课最终是否能成为精品。磨课需要磨时间分配的合理性、磨活动的效率和效果、磨语言的准确与精炼,最后精雕细琢地磨细节,以求精益求精。

摘要：无级变速传动是车辆传动系统的重要组成部分。结合非圆齿轮传动特性,提出一种新型多分支非圆齿轮无级变速机构,采用非圆齿轮副、差速机构与传动选择机构的组合实现无级变速传动,且最终传动比取决于两对非圆齿轮副之间的相位角。分析多分支非圆齿轮无级变速机构的传动原理,针对单对非圆齿轮副,分别进行节曲线、齿廓和平衡特性设计,并基于仿真加工得到非圆齿轮齿廓与三维实体模型。通过ADAMS软件仿真和传动实验,将该机构整体传动比特性理论结果分别与仿真和实验结果进行对比,机构整体传动比仿真和实验结果与理论值的最大误差分别约为4.5%和5.6%;通过非圆齿轮加工与传动实验,对其传动比特性进行理论、仿真和实验对比,齿轮副传动比仿真和实验结果与理论值的最大误差分别约为3.5%和6.3%.考虑加工误差、装配误差与测量误差等影响,仿真和传动实验的误差均在合理误差范围内,验证了理论分析方法的正确性。