摘要：基于空间机构的运动特性,考虑空间颤振环境的影响,采用粗粒化分子动力学研究MoS_(2)/Ag薄膜的碰撞滑动接触摩擦性能,建立颤振环境碰撞滑动接触摩擦的粗粒化分子动力学模型,对比了纯Ag和MoS_(2)/Ag薄膜的摩擦性能,研究了初始碰撞速度、滑动速度以及空间温度对碰撞滑动接触摩擦过程的影响.结果表明:与纯Ag相比,MoS_(2)/Ag薄膜表现出更优异的摩擦性能;压头碰撞速度对动能有一定的贡献,初始碰撞速度的增加会增大压头压入基体的深度,使得平均摩擦力增大;滑动速度的增加会加剧原子间的相互剪切摩擦,使平均摩擦力增加;MoS_(2)/Ag薄膜在100~500 K温度范围内表现出良好的摩擦性能,当空间温度为600 K时,其摩擦性能降低,并伴随着MoS_(2)膜的破裂.

摘要：软金属因剪切强度低,具有一定的抗压强度和韧性,常用于空间机构润滑。空间微重力环境导致运动机构在很小的扰动下发生颤振,研究颤振环境下软金属的摩擦性能对于空间润滑材料应用有非常重要的意义。以空间间隙铰链为例,将轴与轴承的相对运动简化为圆柱体与基体的碰撞滑动接触运动,建立了刚性圆柱压头与弹性基体碰撞滑动接触的分子动力学模型,研究了滑动速度、碰撞速度和压头半径对软金属摩擦性能的影响。结果表明:Ag基体和Au基体对Fe压头的黏着作用较强;压头与基体始终处于黏着滑动状态,压头初始碰撞速度越大,摩擦力越大;随着滑动速度的增加,摩擦力增大;压头半径增加,摩擦力增大。Cu基体对Fe压头的黏着作用较小,摩擦力较小,且软金属Cu的摩擦性能最优,Au的摩擦性能较差。

摘要：现代民用飞机的登机门、应急门等舱门多采用半堵塞式方案,这类舱门的部分结构,如导向轴、止动块等,大于门框的净开口尺寸。在承受正压载荷时,舱门止动块和门框止动块接触,同时导向轴和导向槽需要保持足够的间隙以保证增压载荷全部通过止动块传递至机身。在破损安全工况中,当某一止动块破损时,舱门变形可能导致导向轴和导向槽接触从而将一部分载荷传递至机身,显然这取决于二者之间的间隙大小。传统的破损安全分析中多忽略导向轴和导向槽之间的间隙,认为止动块破损后相邻的导向轴一定会承担一部分增压载荷。以某型飞机的半堵塞式登机门为研究对象,使用MSC/NASTRAN的线性间隙单元模拟导向轴和导向槽的初始间隙,对破损安全工况下登机门的受力情况进行分析,结合未考虑初始间隙的分析结果进行讨论,对比结果说明了线性间隙单元在民用飞机破损安全工况分析中的作用,进一步揭示了设计间隙对于载荷分配的影响规律,从强度角度给出舱门关键传力部件的设计依据。