摘要：以重庆市快速路二横线西段项目礼嘉嘉陵江特大桥下弦拱梁为研究对象,基于MIDAS⁃FEA软件建立有限元分析模型,建立了4种计算工况,对比分析了有无支撑体系时下弦拱梁的力学状态;在墩拱结合部位、拱梁腹板、支撑体系等关键部位布设应力、应变和变形监测元件,掌握了应力、应变随施工过程变化的规律。研究结果表明:在不采取支撑体系的情况下,墩拱结合部位轴向主拉应力达2.8 MPa,超出C60混凝土抗拉强度设计值(1.96 MPa)的43%,存在拉裂风险;在采取支撑体系主动顶升后,轴向拉应力由1.18 MPa降低至0.26 MPa,主动顶升对拱梁受力状态改善较为显著;悬臂浇筑2#节段时,拱梁塑性区较无支撑体系时有大范围减小。监测数据表明:顶升过程中支撑体系(钢管、托架)应力和位移均随着顶升力呈线性变化规律;顶升完成后钢管轴向应力约为98 MPa,托架剪应力约为89 MPa,托架最大沉降量约6 mm;在挂篮堆载预压阶段,支撑体系应力与位移增长幅度远小于拱梁根部和腹板拉应力,预压阶段荷载主要由下弦拱梁自身承担。

摘要：以重庆东水门大桥—千厮门大桥渝中区连接隧道为研究对象,基于UDEC软件建立离散元数值模拟分析模型,研究了城区连拱隧道施工引起的地表沉降,上部建筑物基础沉降及倾斜,新建隧道下方已有轨道六号线的变形、受力特征,并将监测数据与数值模拟进行对比分析。结果表明,连拱隧道左侧隧道上导坑施工引起的隧道拱顶沉降和基础沉降量最大,经计算上部建筑物基础最大沉降量为3.81mm,最大倾斜量为0.02%,建筑物基础沉降量和倾斜在规范许可范围之内;隧道施工引起的地层损失使得轨道六号线左拱肩向上隆起,六号线弯矩分布规律和其变形形态基本一致,弯矩最大值位于左拱肩部位,最大值为238kN·m;数值模拟计算结果与监测数据量值相当,变形趋势基本一致;采用UDEC软件可以准确地计算出隧道开挖过程中节理的存在对隧道周围建筑物变形的影响。

摘要：以MJ1504接线壳体为例,分析薄壁件镶拼式侧抽芯注塑模具中的关键技术,实现了塑件成型部件工艺设计与应用。研究设计了接线壳体镶拼式侧抽芯模具的浇注系统、冷却机构、侧抽芯机构、顶出系统等相关结构,着重体现在镶拼式型芯与较复杂的开合模过程等方面,实现了模具结构的整体设计;在UG8.5Mold Wizard应用模块下设计实现MJ1504接线壳体顺利脱模。整体完成后的模具结构紧凑、工作稳定,塑件成型缺陷较小,可为该工艺的进一步推广应用提供了理论指导和技术支撑。

摘要：为提高车辆的通行效率和道路利用率,在拥挤工况下,将新型人工势场应用到车辆的智能控制中。把前后两辆车看做两个势场中心,设计了一种车辆控制系统,使车辆在车流中实行车辆跟随时,考虑前后方车辆的位置和速度后,自动寻找最佳跟车距离。通过对人工势场和车辆控制的研究,采用新型人工势场函数和3自由度汽车动力学模型构建基于误差预瞄的车辆控制数学模型,将其应用到单个或多个车辆的控制中,使车辆能在拥挤工况下根据前后车的相对位置和速度自动调节车距。通过仿真得到控制车辆各行驶参数和所受势场合力的时间历程图,验证了所提出ACC控制方法的有效性。

摘要：以内部结构复杂的汽车活动接触座塑件为例,分析了薄壁件压板镶拼式侧抽芯三板注塑模具中的关键技术。塑件含有多孔、深槽和侧向凸台等多种细节特征,运用UG NX 软件进行塑件特征建模,在UG8.5 Mold Wizard应用模块下保证各个机构间互不干涉。根据活动接触座的结构特点,采用压板镶拼式抽芯机构实现塑件侧面特征成型。设计了阶梯形推杆,保证塑件顺利脱模。为避免塑件表面产生气泡、凹陷等缺陷,在模具分型面上开设了燕尾槽进行排气。关键点在于运用Moldflow 软件对塑件缺陷进行模拟分析,给出了合理的优化参数,最终选择了熔体温度为280℃、保压时间为8 s、充填压力为95 MPa 的工艺组合,改善了零件的使用性能。设计的模具结构紧凑、工作稳定,对同类模具设计具有一定参考价值。

摘要：暗挖地铁车站转换段设计文件中通常采用门形爬坡法,然而由于这种方法转换步序较多,在实际工程中采用较少。基于已有工程经验,提出采用扇形扩挖法进行转换段施工。以重庆市凤天路地铁车站为依托,利用数值模拟研究门形爬坡法和扇形扩挖法2种施工方法的优缺点。着重对比2种施工方法所引起的围岩位移、应力分布,支护结构的受力状态,以及围岩的塑性区分布。研究结果表明:除支护结构最小主应力外,扇形扩挖法所引起的围岩变形、应力、支护结构应力及塑性区半径均小于门形爬坡法。将扇形扩挖法用于凤天路地铁车站转换段施工,转换段施工所消耗工期为20 d较门形爬坡法节约工期12 d,扇形扩挖法较门形爬坡法更有利于控制施工工期。因而,扇形扩挖法较门形爬坡法更适合暗挖地铁车站转换段施工。

摘要：在弹性介质假定和忽略反射波影响的条件下,从透射波振幅和能量的角度,研究了SH波入射时入射角与波阻比对软弱夹层减震特性的影响。通过非线性弹塑性动力计算,探讨了软弱夹层的埋深与层厚对其减震特性的影响。研究结果表明,随着入射角的增大,透过软弱夹层进入上部普通层的波的振幅和能量先缓慢增大至与入射波相同,然后快速减小至0,整体上小于入射波;存在最不利入射角,它是波速比与密度比的函数,当SH波以此角度入射时,夹层的底面和顶面均不存在反射波,入射波全部透过夹层;软弱夹层与普通层的波阻比越小,透过夹层进入普通层的波的振幅和能量越低,夹层的减震效果越好,但此时夹层自身的震动也越剧烈。随着入射波波长的增加,软弱夹层发挥减震作用所需的临界埋深增大,且埋深在0.2倍普通层剪切波波长左右时,减震效果达到最佳;软弱夹层的减震效果并不随着层厚增加单调变化。

摘要：研究了钻井废泥浆作为添加剂配制复混肥的可能性。实验方法 :先预处理除去有害成分 ,然后用正交实验筛选各最适宜配方 ,再用综合评分法评估和筛选最佳配方的实验方法。最佳配方 :尿素∶磷酸铵∶氯化钾 =9∶8∶8,钻井废泥浆 3 2g,Pztg复合添加剂 4g,水 3 .5g。结果表明 ,在此条件下制得的复混肥抗压强度为 2 7.8N ,总有效养分为 3 1 .6% ,pH值 6.2 ,成粒率 95 .8%。实验结论 :钻井泥浆作为肥料添加剂成粒性较好 ,可初步用于配制复混肥。

摘要：礼嘉嘉陵江特大桥为国内首座上承式梁拱组合刚构桥,具有结构设计新颖、施工工艺复杂、地质环境特殊的特点。施工过程中通过建立高精度BIM模型(LOD400),运用重合分析、三维碰撞检查、可视化交底等BIM技术辅助开展方案评审及交底,提高桥梁的可建造性。通过BIM技术+项目管理(PM)+物联网集成应用建立BIM管理协同平台,利用移动终端和物联网技术实时采集数据的功能,实现PC端和移动端协同应用,开展进度、质量、安全方面管控,提升项目精细化管控水平。自主研发基于视频流的智能图像自动学习(AI)识别系统,自动识别人员与安全帽佩戴、安全背心佩戴等行为,对现场监督(安全行为)提供有力保障。通过BIM技术探索及应用有效推广了桥梁工程BIM技术应用实践经验。