摘要：本文针对光幕靶实验中出现测试结果异常的缺点,利用光幕靶的工作原理,采用频闪光源配合相应的信号发生器设计了一种靶场测速系统校准方法,进行了设备的研制。设计的设备采用亮灭已知的两个频闪光源,在信号发生器的作用下使两盏光源按照预先设定的时间和顺序亮灭来模拟弹丸飞过光幕靶产生的信号。经实验验证,设计的靶场测速系统校准装置工作良好,测量误差小于1μs。

摘要：本文针对城市地下综合管廊的井盖管理问题,采用红外探测技术,设计了一种红外探测式井盖监测系统。该系统由E3Z-T82红外探测器组成的探测组为核心,采用分布式的控制方式,解决了井盖报警系统安装困难、误触发等缺点.设计的红外探测系统安装便捷、成本低、可实时对井盖的状态进行监控,并发出报警。

摘要：针对靶场测试的新特点,采用FPGA 和TDC-GP2 设计了一种高精度大范围时间间隔测量板卡.设计的板卡由输入隔离模块、纳秒计时模块、粗计时模块组成.在接收到起始信号后,粗计时模块开始计数,同时,纳秒计时模块测量起始脉冲和标准计时脉冲的时间间隔;截止信号到来后,粗计时模块停止计数,纳秒计时模块测量截止脉冲和标准计时脉冲间的时间间隔,测量结束后,主单片机计算上传主机最终时间间隔值.设计的时间间隔测量板卡测量范围可以达到0～5×105μs,测量精度优于10ns.

摘要：以高速公路工程项目为例,从抗滑桩施工、预应力锚索施工方面重点研究了高边坡预应力锚索抗滑桩施工技术。实践表明,锚索应力符合设计要求,抗滑桩未出现明显位移,高边坡状态稳定。

摘要：针对靶场测试中时间间隔测量仪测量精度低、体积庞大的缺点,在SOPC技术的基础上,采用计数法和内插法设计了一种纳秒级的高分辨率大范围时间间隔测量仪.设计的仪器由触发信号隔离模块、纳秒计时模块、标准计数模块以及相应外围电路组成.在接收到起始触发信号后,由FPGA内部基于SOPC的主单片机和时序电路构成的标准计数模块开始计数.同时,TDC GP2芯片和基于SOPC的从单片机构成的纳秒计时模块测量起始触发脉冲和标准计时脉冲的时间间隔;截止触发信号到来后,标准计数模块停止计数,纳秒计时模块测量截止触发脉冲和标准计时脉冲间的时间间隔,测量结束后,主单片机计算并显示最终时间间隔值.设计的时间间隔测量仪测量范围可以达到1～4＆#215;105μs,测量精度优于3 ns.

摘要：为满足兵器试验中多台设备在不同时刻启动工作的需求,研制了一种多路时间序列控制仪.控制仪由单片机控制电路、时序电路控制模块、输入输出隔离电路以及通讯电路组成,控制仪在接收到启动触发信号后,单片机与FPGA组成的时序电路控制模块根据预先设定延时值输出延时触发信号,经驱动后触发测试设备工作.延时值通过计算机或仪器面板上拨码盘输入.设计的时序控制仪可实现20路独立延时通道,每路可在0～10s(最小步进单位100ns)范围内可调,输出延时触发信号幅度最大为12V,输出脉冲宽度为5ms,延时误差优于2μs.

摘要：目的通过研究GH4169高速铣削过程中切削工艺参数对加工残余应力的影响规律,改进工艺参数的选取,提高此类零件的疲劳寿命。方法设计了GH4169高速铣削工艺参数与加工残余应力之间的单因素试验。通过仅改变一个切削参数、其余切削参数不变的方式,得到了工件表面残余应力和切削深度方向残余应力与切削参数之间的变化规律。结果铣削进给方向(x方向)和垂直进给方向(y方向)的表面残余应力主要表现为拉应力,且随着铣削深度和每齿进给量的增加而增加,随着铣削速度的增加而减小;在切削深度方向上,不同切深值所在平面的x方向和y方向的残余应力主要表现为压应力,随着层深的增加先增大后减小。残余应力峰值随铣削深度和每齿进给量的增大而增大,随铣削速度的增大而减小,残余应力最大深度基本在80μm以内。结论 GH4169高速铣削加工中,如果要获得较小的表面残余拉应力,应该选用较小的铣削深度和每齿进给量,较大的铣削速度;在切深方向,如果要获得较大的残余压应力,应该选用较大的铣削深度和每齿进给量,较小的铣削速度。反之亦然。

摘要：本文针对测时仪在使用过程中实验人员无法判断测时仪工作状态,采用CD4538配合相应外围电路设计了一种脉冲宽度100μs,脉冲间隔固定的四路脉冲信号,输出电压5V。经实验验证,设计的检测仪工作良好,设计的测时仪检测仪误差小于20μs。

摘要：本文在NIOS技术的基础上,设计了一种高精度时序控制仪。设计的仪器由精准计时模块组成,采用FPGA内部的计数器和可编程延迟器AD9501组成。仪器可输出10路独立延时通道,每路延时通道的延时范围为0~6×105μs,输出信号最大电压5V,延时精度为100ns。

摘要：针对在既有线安装铁路货车超偏载检测装置存在的施工周期长、成本高、对线路条件要求高等问题,设计一种采用双剪力传感器的铁路货车超偏载检测装置。在介绍采用双剪力传感器的铁路货车超偏载检测装置设计原理的基础上,分析这种铁路货车超偏载检测装置的总体技术要求及设计方案,评定其测量不确定度,并进行检定和应用验证。结果表明,采用双剪力传感器的铁路货车超偏载检测装置各秤量点的重量测量结果不确定度均小于称重最大允许误差的1/3,满足计量性能要求;重量、偏重和偏载率检定结果均满足设计要求;与现有铁路货车超偏载检测装置测得的货车重量、偏重差、偏载率相比,采用双剪力传感器的超偏载检测装置测得的货车重量、偏重差、偏载率的偏差均较小,检测结果准确度满足货运安全检测要求。