摘要：在常规弹性支点法的基础上,提出迭代计算m值的改进方法,并结合南京某地铁站深基坑工程,将2种计算方法与实测数据进行对比分析。结果表明:改进后的弹性支点法能够一定程度上模拟基坑支护结构变形过程中坑内土体和支护结构之间相互作用的变化,更接近实际情况;m值的迭代变化对基坑变形有较好的预测,在以变形为控制的计算理论中具有积极的意义。

摘要：太中银芦河特大桥桥墩围堰深基坑挖深11.4 m,采用12 m长拉森钢板桩作为基坑临时支护和止水帷幕,嵌入红砂岩0.6 m,嵌入比仅0.05,远小于常规的0.3～1.0,详细的计算分析表明该支护结构内力、变形和整体稳定性均满足规范要求。常规振动沉桩法无法将钢板桩打入高强度的红砂岩中,经过现场试验和探索,采用高压注水振动沉桩法解决了钢板桩无法打入红砂岩中的难题,并详细介绍了高压注水振动沉桩法的设计要点和施工工艺,对工程地质条件类似的钢板桩基坑围护施工具有一定的借鉴意义。

摘要：为了能够准确地确定m值,必须合理选择计算模型.采用弹性地基梁法,结合现场多支撑动态开挖的过程,建立了有约束非线性最优化设计模型.通过以实测与计算位移的相对残差平方和最小为目标,首先根据实测位移建立参数反分析的目标函数,然后采用Matlab有约束非线性优化技术对其进行优化,以达到分阶段多层动态施工反分析的目的,从而使所得的m值能够反映土性特征.苏州地铁一号线深基坑工程的实际应用表明,位移反分析方法简洁方便,所得m值能够较好地反映现场实际情况,同时可以准确地预测下一工况的位移.

摘要：煤矿采空区是建设中的某高速公路绕城西段主要的不良工程地质问题和关键制约因素。为了掌握其沿线采矿塌陷区的分布及扩展规律,选用TM87、TM94、ETM2000遥感图像作为信息源,发挥遥感技术的快速、准确、周期性强的特点,在GIS支持下提取煤矿区积水塌陷区动态变化信息,并在此基础上分析采矿塌陷区的分布及扩展情况,为该高速公路工程地质评价和选线提供了可靠的依据。实践证明,遥感技术易于发现恶劣环境中常规地质方法难以发现的地质现象。成果具有较高的客观真实性,特别适合公路工程的预可和工可阶段的路线工程地质条件评价和路线方案比选工作,提高路线设计方案的经济性和合理性,同时对后期的工程施工及竣工后的潜在病害预防均具有指导价值。

摘要：逆作法施工中,立柱由于需承受较大的竖向荷载,设计施工中需严格控制立柱的垂直度。本文总结了目前常用的立柱垂直度控制方法,并对各方法的适用性及优缺点进行了分析。同时,结合南京某逆作法工程,提出了一套钢管立柱垂直度质量控制体系,对今后逆作法的施工,有一定的指导意义。

摘要：桩基静载试验是一项方法成立、理论上无可争议的桩基检测技术。在确定单桩极限承载力方面,它是目前最为准确、可靠的检验方法,判定某种动载检验方法是否成熟,均以静载试验成果的对比误差大小为依据。本文依托某110 kV变电站工程,对该工程的8根大直径嵌岩后注浆钻孔灌注桩试桩,进行了单桩竖向承载力静载荷试验及单桩抗拔承载力静载荷试验,对测试结果进行了分析,得出了有益的结论。

摘要：高速公路下伏煤矿采空塌陷区是一特殊的岩土工程问题,应充分考虑高速公路工程自身特点与要求,结合具体的煤田地质条件来确定采空塌陷区的处治方法及技术标准。工程实践证明,注浆充填法治理公路下伏煤矿采空塌陷区是一可行的方法,介绍了注浆法治理高速公路下伏煤矿采空塌陷区的设计、施工以及检测方法和标准。

摘要：依托南京市中保村集资建房基坑支护项目,通过分析项目的周边环境及地质条件,采用一种新型绿色环保的组合钢板桩基坑支护体系,并对其设计方法作了说明,实践证明该支护体系具有安全可靠、造价低、工期短、可回收利用等优点。

摘要：结合苏州地铁1号线金枫路深基坑工程,对基坑开挖影响深度范围内的含水层进行现场抽水试验,以确定含水层类型和水文地质参数,为基坑开挖和降水工程提供设计依据与研究基础。

摘要：详细分析了A572正火钢和A514高强度调质钢焊接存在的冷裂倾向和HAZ脆化及软化问题,通过低强匹配原则选用焊材,采用合适的热输入量,辅以焊接预热及焊后不进行热处理的工艺设计,并经焊接工艺评定试验确定了药芯焊丝气体保护焊的焊接参数,满足AWS D1.1的要求。按照该工艺方案进行生产,获得了满意的焊接接头质量。