摘要：简述了涂装前处理磷化渣的产生和几种典型除渣方法的特点及新型涂装前处理非磷化成膜的工艺。

摘要：随着国家对环保的重视程度日益加深,污染防治已成为几乎所有行业,尤其是工业领域急需解决的课题。而作为前瞻技术,环保型涂装前处理技术的开发将对涂装行业甚至汽车工业产生深远的意义,尤其是纳米陶瓷锆盐处理和硅烷处理技术的成功应用必将成为涂装前处理技术上的飞跃。

摘要：汽车工厂工艺钢结构的使用条件与一般建筑结构有所不同,且差异较大,按照建筑结构设计方法设计工艺钢平台会影响其适用性和经济性。且目前工艺装置钢结构缺少成熟通用的设计方法,为此,运用建筑结构可靠度设计原理,通过对比两者之间的结构体量、经济指标、使用年限、荷载类型和使用条件等方面差异,合理选择设计参数,试图探索建立一套适用于工艺钢平台的设计方法,亦即具有量化结果的参数选择方法,并将该方法在实际工程中应用,并进行验证,结果表明效果良好,可将建筑结构设计与工艺装置钢结构设计在同一理论基础上协同一致,有利于工程设计工作的开展。

摘要：为避免覆冰引起线路跳闸事故,且在融冰时不影响线路运行,论文研发了特高压线路地线和光纤复合架空地线(OPGW)的带电融冰系统,包含融冰电源、融冰装置、过电压保护系统、OPGW与地线回路。开展了OPGW/地线融冰参数校核、融冰装置参数校核,换流变压器、平波电抗器、桥臂过电压保护器选型,融冰线路绝缘化改造和绝缘配合设计,研发了特高压线路OPGW带电融冰系统。现场实测表明,融冰回路双端开路时,OPGW/地线感应电压可达13.7 kV,融冰回路单端接地时,感应电压降低至0.6 kV。计算表明,带电融冰装置选定额定参数10 kV/10 MW,可满足现场融冰要求。OPGW/地线表面覆冰为非规则形态,冰凌长度、直径、厚度的增长为非线性变化过程。现场实测表明,融冰装置输出260 A直流电流75 min后,OPGW最高温度升至20.7℃,安全地完成了特高压线路带电融冰。论文研制的特高压线路OPGW的带电融冰系统,为特高压直流线路在雨雪冰冻天气间安全运行提供了保障。

摘要：针对旅游车、公务车、试验车、检测车等特殊车型摘挂临时停靠时车辆真空集便系统、气动塞拉门及其他气动设备的正常用风需求,设计开发了一种本车自动供风系统,保证车辆全过程处于有风源状态;系统同时具备车辆单、双管切换遗漏故障辅助检测与报警功能;系统全程自动控制。本文主要介绍本车自动供风系统的设计原理及结构。

摘要：钻井和试油测试现场所用的点火装置,存在放喷排出气体不易直接引燃、火焰难以长期保持、点火可靠性低等技术难题。依据空气载体等离子发生器原理,结合等离子点火技术、远程控制技术设计研制的等离子智能点火装置,可实现远程自动点火,并能对火把燃烧情况进行实时监测,达到了油气井安全高效放喷点火的目的。该装置作为井控装备,已配套230余套应用于钻井、试油测试施工现场,取得了较好的应用效果,具有广泛的推广应用价值。

摘要：舒兰盆地位于佳伊地堑中南段,伊通盆地东北部,是北东向展布的一个狭长状断陷盆地,前人仅对舒兰盆地开展过初步的地质调查,但对盆地构造特征、演化过程的研究相对薄弱。综合区域地质资料、孢粉资料等,分析对比了舒兰盆地与伊通盆地的新生代沉积地层;通过电法、地震剖面解析,认为盆地南段为半地堑式构造特征,中段为地堑式构造特征,盆地北段从西北至东南呈阶梯状加深的构造形态;结合钻井资料分析认为,盆地基底岩性南段以上二叠统杨家沟组为主,中段主要由花岗岩和白垩系组成,北段主要由白垩系组成;综合分析认为,舒兰盆地构造演化可划分为3个构造演化阶段,即初始断陷期(古新世早期)、断陷期(古新世—渐新世)和挤压反转期(渐新世—中新世)。

摘要：提升抗冰能力对线路安全运行至关重要。对某±800 kV特高压直流线路地线断线故障现场的环境及录波进行了分析,开展了地线断口静态分析及扫描电镜试验、拉断力试验,并对导地线间距进行了仿真计算。试验和仿真计算表明:特高压直流导地线覆冰厚度差异较大,随着地线覆冰厚度的增加,导地线间间距逐渐减小,在大风作用下极易发生空气间隙不足放电。本次特高压线路故障原因为重覆冰引起导地线空气间隙距离不足,导致放电烧伤和拉断地线。微地形区线路覆冰情况可能超过设计值,应考虑现场实际覆冰厚度、导地线覆冰厚度差值、故障区段微气象和微地形等因素,确保线路设计运行有充足裕度。