摘要：为了研究强震作用下多跨简支梁的非线性碰撞对结构响应的影响,基于SAP2000建立某多跨简支梁有限元模型,考虑支座和碰撞单元的非线性特性。对多跨简支梁自振特性分析探究该简支梁的振型及频率。最后探究碰撞单元刚度、间隙值及支座刚度3个非线性参数对碰撞效应的影响规律。研究结果表明:该桥前几阶振型主要以纵漂和竖向运动为主,表明在纵向地震动下,产生较大的纵向位移,导致碰撞及落梁现象;碰撞单元间隙值对碰撞效应的影响程度要大于碰撞单元刚度对碰撞效应的影响,且当碰撞刚度值约为9.9×10^(9) N/m,间隙宽度Open值取为0.14 m时,碰撞力与碰撞次数达到最大,即碰撞效应达到最不利情况;在很大程度上支座刚度影响墩顶位移与墩底截面的内力,但对碰撞单元的碰撞力与碰撞次数影响不大。

摘要：桥梁-轨道系统的动力响应对高速铁路行车安全性会产生重大影响,为研究脉冲型地震作用下高速铁路桥梁-轨道系统的动力响应规律,以某高速铁路简支箱梁桥为例,建立简支梁与CRTS I型板式无砟轨道的桥梁-轨道系统模型,基于有限元数值模型分析破裂前方脉冲、滑冲脉冲和无脉冲型地震动对桥梁-轨道系统的影响及扣件阻力改变时桥梁-轨道系统动力响应的变化规律。研究表明:脉冲地震使钢轨应力和位移增加约21%,使桥墩顶部最大位移增加200%以上,同时,墩底弯矩和剪力响应也明显增大;扣件纵向阻力从小到大变化时,虽能降低10%的墩顶位移,但钢轨的应力和位移响应约增加为原来的2倍。

摘要：基于一座城市互通式立交匝道桥上的曲线钢箱梁桥,参考现有研究成果及以往设计经验,总结出设计要点及施工方案。

摘要：基于一座半径为60m的高速公路匝道桥,简要分析了设置支座预偏心及内外腹板钢束采用不同张拉控制应力对结构内力及应力的改善,并对比总结了钢束弯起点位置及弯起角不同引起的控制截面应力的变化规律,便于设计中优化配束。

摘要：桥梁结构的损伤识别是当前桥梁工程内十分活跃的研究领域,有着广泛的应用背景,与此相关的理论和技术也在不断的发展和成熟。基于自回归移动平均模型的研究方法以往都应用于结构的状态预测或系统识别,将其用于桥梁结构的损伤识别中还处于发展和完善阶段。拟结合桥梁结构的自身特点,对该方法在桥梁结构损伤识别中的应用做进一步的研究。

摘要：结合两座小城镇桥梁的景观设计实践,探讨了桥梁景观设计的初步方法,指出了我国目前桥梁景观设计存在的一些不足之处,对如何做好景观设计提出一些建议。

摘要：针对一座现役钢筋混凝土简支梁桥,基于可靠度理论,采用JC法与Monte Carlo抽样法分别计算桥梁当前的可靠指标β,并分析其随时间的变化情况,探讨了Monte Carlo抽样法的适用性。

摘要：在指出灰色模型精度的重要性,研究灰色预测模型的预测精度基础上,提出了提高灰色预测模型精度的二种方法,数据变换和数据生成替换。采用常用的灰色GM(1,1)模型分析不同数据变换方法对预测精度的影响,对比数据变换和数据生成替换二种不同方法的效果,为灰色预测理论更好、更广泛的应用于实际提供了一种途径。

摘要：文章介绍了震区公路边坡桩基托梁设计思路。以108线雅安至荥经界段芦山地震灾后重建工程一段变形路基为例,简述桩基托梁挡土墙的设计思路和验算分析,介绍其在工程中的应用,为以后类似的边坡处治工程提供参考借鉴。

摘要：越来越多的悬索桥采用粘滞阻尼器以降低纵向地震位移,为确保悬索桥地震安全性具有重要意义。文章分析了粘滞阻尼器参数对紫坪铺特大桥关键部位的纵桥向地震响应的影响,对粘滞阻尼器进行了参数优化。结果表明:粘滞阻尼器可以有效减小主梁位移、支座位移,一定程度减小桥塔塔顶位移、塔底弯矩及塔底剪力,这有利于该桥梁的抗震体系;随着阻尼系数C的不断增加,桥梁各地震响应均出现了先减小后增大的趋势,表明选取阻尼器型号时有必要进行计算分析以确保阻尼器参数处于合理范围内;桥塔桩基础所处的土层或场地特性会对悬索桥两岸塔柱的内力和位移均产生一定影响;粘滞阻尼器的减震效果由阻尼系数C及速度指数α共同决定,综合考虑减震效果及阻尼器自身特性,建议阻尼器参数C=2000 kN/(m/s)^(α),α=0.3。