摘要：郑州东站为国内铁路枢纽,其主站房屋盖水平投影面积约106 500m2。屋盖采用双向正交空间管桁架结构体系,最大跨度78m,结构支承于32根树形柱和36根直柱上,部分柱伸入桁架内以提高结构的抗侧刚度。考虑超大面积钢结构安全性、经济性及建筑效果等要求,采取合适的温度作用取值、合理的结构布置及分缝等措施解决了结构设计中的关键难点,同时对节点设计、结构等效风荷载及结构施工监测等关键内容作了进一步研究。结构分析结果表明,屋盖结构安全、经济、合理。

摘要：宁德站站房的设计体现了建筑形式与内在结构的有效结合:入口48m跨的门洞采用斜撑构图,与建筑立面廊桥斜撑的造型特征相呼应,为拱架结构的使用创造了有利条件。拱架中自平衡钢绞线的使用,巧妙地降低了拱底水平推力。站房采用对称处理,大屋面向两边斜挑,可直接通过正四角锥网架结构实现。站台雨棚采取结构直接外露的效果。由蜂窝梁、空腹桁架和矩形钢柱组成的梁柱结构形式,扩大了采光空间,以结构美实现了雨棚的建筑形式。该文详细介绍了宁德站站房结构设计全过程,重点论述了拱架结构和蜂窝梁结构设计,可为相关工程设计提供参考。

摘要：结合房屋建筑使用年限以及抗震设计规范的变化发展情况,以使用期在20年至40年的11个城市房屋建筑为研究对象,采用有限元分析与设计软件SAP2000分析了抗震性能。分析结果表明,采用钢筋混凝土现浇框架结构和框剪结构的房屋建筑,基本上都能达到现行规范的抗震设防目标,但震害等级有所差别。最后,提出了城市房屋建筑防震减灾的预测策略。

摘要：该文以鄂西南土家吊脚楼建筑的抗震性能调研为背景,总结了实际建筑中存在的若干抗震不利因素,采用有限元软件SAP2000进行了结构抗震模拟计算。从柱底滑移摩擦减震效果、木结构连接节点刚度、新建筑材料的应用等方面进行了结构时程分析和静力弹塑性分析,结果表明,土家吊脚楼具有良好的抗震性能,规范的构造措施是保证其满足抗震性能目标的前提条件。针对部分建筑中存在的抗震不利因素,提出了加强关键部位刚度、提高建筑延性的加固措施,进而达到减少地震损失的目的。

摘要：详细介绍了郑州东站高架车道钢桁架结构设计全过程。经过分析,高架消防车道采用双向正交钢桁架结构体系,提出了先按建筑结构规范设计,再按公路桥涵设计通用规范复核的方法。为避免行车振动对主站房的影响,高架车道与主站房结构之间设置双柱完全分开,对于无法设双柱的部位,采用柱上挑牛腿搁置滑动支座的形式分开。高架车道主要跨度21.5m,但局部44.5m跨度是设计的难点,采用异型截面弦杆、实腹桁架等措施确保44.5m跨度部分结构安全。经过对比分析,结构的安全性能达到预期目标和规范要求。

摘要：根据遗传算法的多目标优化方法和结构荷载模糊模式识别的原理,提出了一种应变传感器测点的优化方法.根据各点应变的变异系数和线性相关性,确定了测点的候选集;采用混合遗传算法,对测点的选择进一步优化;以钢牛腿结构为例,进行了模型数值仿真分析.结果表明,采用优化后的测点,钢牛腿结构荷载的大小和作用位置的识别精度得到了很大的提高.

摘要：提出一种基于应变模态的空间杆系结构统计损伤识别方法。为了减少待识别单元的数量,根据相似度对所有单元进行分组,从而将结构的损伤识别分两步实行:首先识别出所有可能损伤单元的范围,然后再进行结构损伤的定位和损伤程度的估计,其中,对于较深程度的损伤,采用应变模态的修正摄动矩阵,最后采用数值仿真分析进行了验证。

摘要：郑州东站为全高架桥建合一的铁路枢纽站房,建筑面积为40万m2,主站房最大平面尺寸为239.8m×490.7m,为地上3层(局部4层)大跨度、大平面框架结构。站台层桥梁首次采用"钢骨混凝土柱+双向预应力混凝土箱形框架梁"结构,提高了出站层的建筑净空和使用面积,结构具有较好的抗震性能且施工方便。高架候车层采用"钢管混凝土柱+大跨度钢桁架+钢次梁"结构,减轻了楼盖结构自重,有利于在结构高度范围内布置设备,柱顶设置滑动支座的分缝方式简单易行,有效地降低了结构的温度作用,改善了结构抗震性能。在东、西立面将高为15.5m的斜面幕墙三向网格支承结构与屋盖及商业夹层楼盖钢结构相连形成倾斜的跨层钢桁架,解决了78m跨的高架层夹层楼盖的竖向舒适度问题。屋盖采用折梁式空间管桁架结构,结合建筑造型,在屋盖结构的柱顶设置四角锥斜钢管柱以减小屋盖跨度,降低屋盖用钢量,屋盖结构选型与建筑的形态吻合。理论分析和结构试验表明,郑州东站结构体系传力明确,结构安全、可靠,同时具有良好的经济性和使用性能。