摘要：本文介绍了"校园一卡通"信息查询系统的结构组成,主要讨论了基于Web的"校园一卡通"信息查询系统的设计与实现。

摘要：本文介绍了Web Service技术平台的相关技术和在B/S模式下的组件开发方法,在此基础上设计和实现了高校财务综合信息查询系统,实现了财务信息的发布与反馈。

摘要：提供实时的数据资源信息对基于计算机支持的协同学习环境和基于实时数据的虚拟实验室等环境具有战略性意义。如何有效地组织各类资源信息提供源是组建实时数据虚拟实验室及实时计算机支持的协同学习环境的重点之一。本文通过对资源服务的异构性研究,利用主体技术设计一个服务框架,并对此框架结构进行了测试。同时对UND(操作系统下的资源服务进行了可行性测试。

摘要：针对目前高校存在着校区多、学生数量多的特点,文章阐述了Web Service的结构和特色,重点研究分析了基于Web Service的综合教务管理系统的设计与实现。

摘要：高速铁路无砟轨道是高速列车运行的直接承载结构。在高速列车动荷载的持续作用下,无砟轨道内部发生动态损伤,导致宏观服役性能衰减,影响高速铁路结构耐久性和运营安全性。根据高速铁路无砟轨道混凝土正常服役条件下承受高频疲劳荷载,轨道不平顺时还要承受冲击荷载的服役特征,本文总结了无砟轨道混凝土承受动荷载的作用特点,从标准层面梳理了高速铁路无砟轨道混凝土疲劳性能和冲击性能的技术要求,指出了无砟轨道动态性能评价方法的适用性和局限性,以期为高速铁路无砟轨道混凝土动态性能评价及长寿命无砟轨道设计提供参考。

摘要：论述了混凝土的收缩类型,包括化学收缩、塑性收缩、自收缩、干燥收缩和温度收缩,并提出了不同的防裂措施,包括添加膨胀剂、MgO、减缩防裂剂、矿物掺合料、聚丙烯纤维和内养护剂等。混凝土的防裂是一项系统工程,只有从设计、材料、结构、施工等多个因素共同考虑,才能最大限度的减少开裂。

摘要：利用工矿业排放量最大的固体废弃物—尾砂,代替CFG桩体材料中的河砂,通过组分设计与配合比优化,制备出工作性能满足远距离泵送要求、力学性能满足设计要求的尾砂桩体材料,并成功应用于京沪高速铁路工程中。工程实践表明,尾砂桩致密度高,可减少桩头截取量,节省材料成本;尾砂桩桩身完整性良好,能够到达Ⅰ类桩的要求;尾砂桩承载力与力学性能能够满足设计和规范要求,并具有较大的富余系数。

摘要：把新拌混凝土看作一种复杂的流体并建立工作性能与流变参数之间的相关性是混凝土优化设计的新思路。阐述了混凝土流变学理论,总结了流变参数与传统工作性能测试方法的特点,结合新拌混凝土工作性能与流变参数相关性研究现状,指出了混凝土工作性能与流变参数相关性研究存在的问题及发展趋势。

摘要：在深入研究火力电厂固体废弃物—灰渣物化性能的基础上,采用灰渣取代粉煤灰,通过组分设计以及配合比参数优化,制备出强度等级为C15-C20,56 d电通量〈2000 C,抗硫酸盐侵蚀性能良好,且能满足长螺旋泵送施工要求的高泵送灰渣CFG桩桩体材料。京沪高速铁路工程实践表明,灰渣CFG桩桩身完整性良好,达到Ⅰ类桩的要求,承载力与力学性能能够满足高速铁路的设计要求。

摘要：为确定影响环氧树脂灌浆材料性能的关键因素,采用正交设计方法研究了柔性固化剂(651)与刚性固化剂(T31)的复配比例、促进剂和活性增韧剂掺量等因素对环氧树脂灌浆材料性能的影响,并利用功效系数法对影响因素进行了分析。结果表明,增大柔性固化剂的比例,可降低灌浆材料的压缩模量、提高柔韧性和抗冲击能力;增大促进剂掺量和活性稀释剂比例,有利于提高灌浆材料的压缩强度和抗拉强度;掺加增韧剂能在一定程度上降低灌浆材料的初始黏度。采用功效系数法优选出了2组综合性能最佳的环氧树脂灌浆材料,可以应用于灌浆施工。