摘要：以实例介绍了利用MAX3232芯片实现TMS320F2812与上位机的串行通信,给出了硬件电路,设计了串行通信程序。详细说明了利用Visual Basic6.0通信控件进行通信的方法,并给出了程序流程图和部分源程序。实验表明,该串行通信方法传输数据准确可靠,具有实用价值。

摘要：冻融破坏是我国严寒或寒冷地区混凝土的主要破坏形式,分析混凝土的冻融破坏过程、明确混凝土的冻融破坏机理、提出混凝土冻融损伤寿命预测方法对混凝土结构耐久性设计至关重要。本文根据混凝土结构的冻融破坏特点,从整体水冻和表面盐冻两方面阐述了混凝土的冻融破坏机理,论述了冻融破坏机理在不同混凝土结构中的适用性,分析了高原低气压地区混凝土冻融破坏更加严重且引起困难的原因;系统总结了基于试验数据和数值模拟的混凝土冻融损伤寿命预测方法,分析了两种寿命预测方法的优势和不足,以期为寒区混凝土的抗冻性设计提供参考。

摘要：部分严寒地区的高速铁路无砟轨道现浇道床存在冻融粉化的问题。为揭示高速铁路无砟轨道现浇道床混凝土的冻融破坏机理并预测使用寿命,本文基于毛细吸附、静水压和损伤断裂理论,采用有限元分析方法研究现浇道床混凝土的冻融破坏机理。研究发现,孔隙水的冻胀作用是导致现浇道床混凝土表层发生冻融粉化的主要原因,现浇道床混凝土在冻融环境下呈现出由道床的四周及边角向中间区域逐渐剥落粉化的规律。通过分析环境最低温度在-24~-3℃、混凝土的吸水率为0.2%~1.0%时现浇道床的冻融破坏程度,建立无砟轨道现浇道床混凝土的寿命预测模型,预测不同吸水率和不同最低环境温度下现浇道床混凝土的冻融寿命,以期为寒区无砟轨道现浇道床混凝土的抗冻设计提供参考。

摘要：铁路规范根据铁路工程混凝土的结构特点以及实际服役年限需求提出了相应的设计使用年限要求。长期露天服役的高速铁路具有承受高速列车高频疲劳荷载的运营特征以及竖向多层纵向连续的结构特征,使得铁路工程对混凝土结构设计使用年限的要求更为复杂。本文依据混凝土结构设计使用年限规定,梳理了铁路行业对混凝土结构设计使用年限的要求,由此提出高速铁路混凝土结构设计使用年限存在的问题和建议,以期为高速铁路混凝土结构制定合理的设计使用年限提供参考。

摘要：乙烯/一氧化碳交替共聚产物由于熔点高、溶解性差,在材料加工和应用上存在较大困难。通过催化剂的设计可以实现乙烯/一氧化碳的非交替共聚,降低聚合物中羰基含量,从而改善材料的加工性能。本文综合评述了中性过渡金属催化剂、阳离子过渡金属催化剂以及金属羰基化合物在应用于乙烯/一氧化碳非交替共聚的研究进展,最后还对新型可光降解塑料的研究前景进行了展望。

摘要：合理划分冻融环境是高速铁路混凝土结构耐久性设计的前提。本文首先根据高速铁路混凝土主体结构特点,分析了桥梁、无砟轨道和隧道混凝土结构的冻融破坏特征;然后讨论了有关规范对混凝土结构冻融环境的划分依据,并梳理了现阶段混凝土结构冻融环境定量划分研究进展;最后分析了高速铁路混凝土结构冻融环境划分中存在的问题,并给出了建议。

摘要：采用分子力学-电荷平衡(MM-QEq)方法计算了一系列立体效应相近的非茂前过渡金属催化剂(FI催化剂)中心金属的净电荷,与其催化活性关联后发现,在不考虑立体效应的影响下,FI催化剂催化乙烯聚合的催化活性随着中心金属净电荷的增加而增加,即增加催化剂配体上吸电子基团的强度和数量会提高催化剂的活性.这一结论对设计新型的更高活性的催化剂有一定的指导意义.

摘要：苯氧基亚胺型前过渡金属烯烃聚合催化剂是近年来发展起来的一种非茂前过渡金属烯烃聚合催化剂。该类催化剂由于具有催化烯烃聚合活性高、结构可调性强、制备的聚合物可控性好等特点,受到了广泛的关注。本文综述了此类催化剂的设计合成,介绍了FI主催化剂上不同取代基对催化剂活性、分子量的影响以及采用不同助催化剂条件时催化剂表现出来的特殊性能,重点介绍通过调节配体上取代基、助催化剂以制备不同种类的高附加值聚烯烃材料。