摘要：设计了一种长支腿式电容读出式红外焦平面阵列结构,并分析了这种像元结构的热导率、热机械灵敏度和热时间常数,从中优化出了该模型的部分结构参数,并以此为依据对像元整体尺寸进行了设计。在该尺寸模型下,得到的像元热导率为3×10-7 W/K,热机械灵敏度为162nm/K,热时间常数为35ms,该热时间常数满足人眼识别频率的需要。讨论了焦平面阵列能够高灵敏度工作的关键参数—噪声等效温差,分析计算显示,得到噪声等效温差为6mK。进行了仿真计算,得到的噪声等效温差为5mK,与计算结果非常吻合。实验表明,该系统的噪声等效温差足够小,可满足稳定输出信号的需要。最后,基于牺牲层工艺制备了长支腿结构焦平面阵列,验证了制备工艺的可行性。

摘要：2018 CADC中国国际飞行器设计挑战赛首场分站赛于7月24－30日在绵阳科技城（北川）通航产业园举行。笔者借此机会，头一次来到北川。犹记得，十年前的一场浩劫，让北川羌族自治县这座小城遭受了“灭顶之灾”。而在全国人民的帮助下，一座崭新的北川新县城很快拔地而起，北川人民也在这座新城市开启了新生活。

摘要：考虑到时间、场地等条件限制，本次大赛精心设置了电动模型滑翔机、模型直升机定点清障、1ka载重空投等科研类比赛项目，并首次增加了时下流行的FPV穿越机比赛。21日下午，各高校运动员齐聚赛场，顶着午后的烈日认真调试参加电动模型滑翔机比赛的设备。随着裁判宣布比赛开始，选手们快速就位。虽然是分站赛，但大家丝毫没有松懈，纷纷拿出看家本领。科研类比赛除了普通高校外，军事院校也越来越重视。据一位军事院校的带队老师讲，参加科研类航模比赛不仅可以提高学生的整体素质，还有利于培养他们的动手操纵能力，为部队运用高技术装备（如无人机等）培养人才。

摘要：目的针对宁波舟山港区的复杂航道水域与密集物流交通流,研究更加有效的调度方案,达成调度时间和等待时间最小化,即效率最大化。方法分析宁波舟山港区航道的航行情况,提出交会处复杂航道水域存在的问题,以调度时间和等待时间最小为目标的多目标函数,建立复杂航道水域船舶调度模型。针对大量的船舶AIS数据,构建基于神经网络的航道水域调度模型,对不同类型、不同大小的船舶建立速度变化和船舶预测模型,实现对船舶调度状态的预测。设计以传统粒子群算法为基础的改良版船舶调度算法。结果算法对模型求解表明,根据不同船长与间距可判别交通流拥挤程度进而对船舶进行调度。通过模型预测到可能产生拥挤,则应当选择小型船只走条帚门航道,大型船只走虾峙门航道,并且尽量避免产生拥堵。结论使用该模型与算法可以有效地提升船舶调度效率,为复杂航运物流港口调度优化研究提供了一定理论基础。

摘要：由波音公司、北京学生活动管理中心及北京青少年发展基金会其同主办的“第四届波音中国少年肮展暨创意飞行嘉年华”于2015年12月5日在北京四中璞理学校举行。来自北京17个区县中小学的34支队伍、近350名师生参加了这项活动。活动共设立穿越三重门、回旋飞行、齐心协力、现场问答、静态涂装展示等比赛项目。

摘要：采用Hspice2003.09软件,利用精确和接近实际的元器件模型进行仿真模拟,仿真对象为三输入与门。通过对传输特性的分析,证明三输入与门的三个输入端对输出端的影响存在差异性。通过对不同工艺尺度和不同NMOSFET衬底连接状态的传输特性分析,找到了减小输入端差异性的方法。其中采用了0.5um,2um和4um沟长参数进行仿真分析,结果对实际芯片的电路设计有较直接的参考价值。

摘要：CADC全称中国国际飞行器设计挑战赛,是与SAE美国国际航空设计大赛、ACD欧洲大学生载重飞机挑战赛齐名的世界飞行器设计领域三大顶级赛事。该赛事结合国家重点科研任务,通过参赛选手自行设计制作航空航天模型进行缩比验证飞行,以进一步拓展高校学生的科技创新能力,为航空工业和国防建设发掘后备人才。

摘要：模拟搜救项目在2020年CADC大赛中,竞赛规则没有新的变化。因模型直升机成本高、操纵手训练难度大、系统又比较复杂,该项目的参与人数并不多。目前,该项目的比赛水平呈三极分化,2019年比赛成绩最好的是河北科大队,第二名的比赛成绩与他们相比差距较大,排在中游水平以及最后的队伍数量则差不多。对这个项目来说,取得成绩的关键,主要在于系统设计的好坏,以及是否能够保证足够的飞行训练时间。

摘要：为解决某乘用车大截面变化率排气管的整体制造难题,以439铁素体不锈钢管作为研究对象,基于eta/DYNAFORM建立了包含合模、补料、成形、整形在内的液力成形过程的有限元模型。并与实验相结合,研究了关键工艺参数对成形质量的影响规律,设计并优化了液力成形加载路径。结果表明,加载路径对排气管的壁厚分布和减薄率有显著影响。第1道次下,经响应面法优化后得到了成形压力、整形压力、轴向补料位移所组成的加载路径,所得到的零件最大减薄率为15.3%。第2道次下,优化后的最大减薄率为5.0%。第3道次下,优化后的最大减薄率为5.2%,以上3道次优化前的累计最大减薄率为31.5%,优化后的累计最大减薄率为23.7%,降低幅度为24.7%。最终通过实验验证证实优化后的液力成形工艺显著降低了零件成形开裂风险,并获得了质量优异的大截面变化率整体汽车排气管零件。