摘要：基于列控系统需求进行的多车仿真研究,是构建完备的列控仿真与功能测试环境的基础环节。本文针对列控系统多节点、分布式的特点,设计基于HLA的列控系统多车仿真方案,提出两种多车仿真策略。根据不同的仿真策略构建基于HLA的多车仿真联邦的逻辑模型和高层仿真模型。对采用不同仿真策略实现的多车仿真联邦进行性能测试,实验结果表明多辆仿真车整体作为一个联邦成员加入仿真联邦的策略更适用于多车仿真,该仿真策略能够满足列控系统中多车仿真的需求。

摘要：监测的某化机浆厂每吨浆废水发生量在24～55 m3/t之间变动,高浓化机浆废水经过了沉淀—厌氧—好氧生物处理后,化学需氧量(COD)降至500 mg/L左右,去除了废水中90%的污染负荷。对好氧出水进行了催化氧化试验,探讨了主要处理因素对COD去除率的影响,结果表明:最佳工艺条件pH值为3,H2O2和FeSO4.7H2O用量分别为2和3 mmol/L,COD去除率为86.1%,用空气作催化剂在1.2 L/L用量下可使废水COD去除率再提高5.6个百分点,达90%以上。在工程上,曝气可引自好氧处理的风机房,节省了工程投资。在工厂现场完成放大试验后,设计建造了催化氧化工程,工程运行表明:COD在500 mg/L的好氧出水经过氧化处理后排放水COD降至54 mg/L,生化需氧量(BOD)降至17 mg/L,悬浮固形物(SS)降至32 mg/L,色度降至30倍,完全满足新国家排放标准(GB 3544-2008)。

摘要：在为马来西亚设计棕榈热磨化学机械浆(CTMP)工厂的过程中,结合实验室CTMP制浆中试工艺,分别收集3个工序制浆高浓废水,按比例混合即得综合废水。通过分析4种废水的COD、SS、TN、TP、TOC、电导率、金属元素等污染特征,结果表明整个工艺废水产量为23.17m3·t-1绝干浆,TCOD、DCOD、SS及TS发生量分别为208.39kg·t-1、133.76kg·t-1、143.65kg·t-1、181.19kg·t-1绝干浆。

摘要：与一般的生物质精炼工厂相比,将生物质精炼与现有的硫酸盐制浆工艺相结合在技术、经济和社会效益方面具有显著的优势。同时,将现有的硫酸盐制浆企业从制浆生产转变为完全生物质精炼可以在逐步改造的过程中实现。由于木材中的半纤维素和木素组分在生物质精炼过程中得到分离利用,从而减少了传统工艺中将其在热回收锅炉中燃烧而获取的热能产量,且生物质精炼又增加了蒸汽需求。为了避免对化石燃料的依赖,工厂的工艺设计必须高度组合并优化。强化和创新的能源优化方式的实际应用表明,温室气体排放量低的绿色生物质精炼是可行的。结合了木浆生产、生物质产品、生物质气化、废热发电以及优化设计布局和热力回收系统升级的生物质精炼工厂具有非常大的投资吸引力。

摘要：车路协同技术是当今国际智能交通领域的前沿技术,是城市交通问题的有效解决方案。多分辨率建模方法是研究复杂系统仿真的一种重要手段,特别适用于车路协同系统的复杂性、层次性特性。基于多分辨率思想,从交通流信息、多车与地面设备间的信息交互、单车的车车、车路信息交互三种层次构建了车路协同系统多分辨率模型以及基于高层架构体系(HLA)的车路协同系统仿真框架;通过分析车路协同系统多分辨率层次需求,从高分辨率及中分辨率下的车队排队时间延误、低分辨率下路段平均行驶时间建立完整的路段关联度体系,可以从多层次、不同分辨率对车路协同系统中路段间关联度进行更加准确的描述;结合遗传算法将车路协同系统解聚为动态控制区域,分析了不同分辨率下的子系统和不同模式的数据交互信息及其耦合关系,实现区域最佳协调控制效果。从多层次、不同分辨率更加准确地定义了路段关联度,更好地进行动态控制子区的划分。