摘要：由于行业管理和统计分类的原因,特种汽车设计与制造企业被列入专用汽车行业,将特种汽车列入专用车类别中的特种结构汽车."专用汽车",是从汽车使用功能来说的.专用汽车应是汽车底盘与上部装备的集成,专用汽车企业理论上应既生产底盘,也生产上装.尤其是性能要求高的专用车辆,底盘最好采用专门设计、专门制造的专用底盘,而不是采用普通通用的汽车底盘.限于种种条件,国内的专用汽车企业往往自己不生产底盘,而以通用型汽车底盘为基础,作必要的改动,再加装上车部分,改装出具有专用功能的汽车.由于这一"改装"生产方式比较普遍,以致形成这样一种错误概念:专用汽车就是"改装车",专用汽车厂就是"改装车"厂.甚至一些人干脆就把专用车行业称之为改装车行业.

摘要：针对采用火山渣制备的全轻混凝土存在易分层离析、泌水严重等现象,导致其工作性能差、强度偏低等问题,提出了在拌制火山渣全轻混凝土时掺入玄武岩纤维、粉煤灰、引气剂来提升其工作性能及其力学性能的技术措施。试验结果表明:玄武岩纤维、粉煤灰、引气剂可有效抑制火山渣全轻混凝土粗骨料的上浮现象,减小新拌火山渣全轻混凝土的分层和泌水,改善其工作性能,提高其强度。

摘要：凸轮传动主要被应用于机械控制系统,控制精度是其凸轮机构设计的主要内容,初始精度是由凸轮廓线的精确设计来保证,摩擦磨损问题是凸轮传动系统正常工作的重要条件,是凸轮传动失效的重要因素,决定系统的使用寿命,综述和分析凸轮传动的失效方式及摩擦学设计的基本问题。

摘要：将包含两类变量的桁架结构拓扑优化设计的概念及求解离散优化的相对差商法进一步推广到由梁单元组成的框架结构的拓扑优化 ,建立了包含两类变量的框架结构拓扑优化设计模型 ,构造了包含应力约束和位移约束的统一约束函数 ,发展了统一处理两类变量 ,求解包含两类变量的框架结构拓扑优化设计问题的算法 。

摘要：该文以“建筑工程结构检测”课程中的教学模块“装配式混凝土结构检测”为例,围绕“岗课赛证”重构课程内容及课程思政内容体系,通过课前启化、课中内化、课后拓展,对课程思政融入高职专业课程教学进行探索和实践,并对课程思政的实施效果和评价体系进行了分析,提出反思和改进措施。

摘要：文章研究通过剔除传统混凝土粗骨料,依据最紧密堆积原理,采用正交试验确定三种不同粒级石英砂的最佳掺配比例,以提高活性粉末混凝土的整体均质性及密实性,并分析水胶比、浆集比对活性粉末混凝土力学性能的影响,以达到对活性粉末混凝土配合比进行优化设计的目的。试验表明,通过优化骨料集配结构,调整水胶比与浆集比,在不改变流动度的情况下,提高了活性粉末混凝土的力学性能。

摘要：为研究再生混凝土火灾后的残余力学性能,文章设计完成考虑温度和再生粗骨料取代率的高温后单轴压缩试件,观测其高温后的表观形态、质量烧失、抗压强度等情况,获取火灾后试件的应力-应变曲线。结果表明:经历高温后,试件的表观色泽发生明显变化,在400℃后试件表观出现微裂缝,裂缝数量随温度升高而增多,取代率越大,试件表观损伤现象越严重;在200℃前,高温对试件力学性能影响不大,在200℃后,随着温度的升高和粗骨料取代率的增加,试件峰值残余应力、弹性模量急剧减小,而质量烧失率、峰值应变迅速增大;通过回归分析建立高温后再生混凝土残余强度、峰值应变、弹性模量计算式和应力-应变关系式,其计算准确性较高。

摘要：为了研究双S形二元收扩排气系统的气动与红外辐射特性,基于一个基准加力型轴对称排气系统,设计了三种带正尾向全遮挡收扩喷管的双S形二元排气系统模型,通过数值模拟研究了喉道与出口的中心线偏径比差,(S_(8)-S_(9))/D=0.26~0.3,和喉道至出口的宽度扩张比,(W_(9)-W_(8))/D=0.1~0.36,对排气系统气动与红外特征的影响。结果表明:所设计的三种双S形二元收扩排气系统,相比基准轴对称排气系统,在尾向0°~15°角域内红外辐射强度平均降幅在73.4%以上,在上方、下方和侧方90°探测角降幅在60.3%以上,红外辐射强度降幅随(S_(8)-S_(9))/D的减小而上升,随(W_(9)-W_(8))/D的增大而上升,且对(S_(8)-S_(9))/D的敏感较高。三种排气系统的推力系数随(S_(8)-S_(9))/D与(W_(9)-W_(8))/D的降低而上升。

摘要：感光型火警探测器具有不小于90°的锥形视角和数米远的探测距离,以及响应速度快、环境适应性强和非接触式测量等优点,已广泛应用于国外先进飞机的防火系统中。文章对感光型火警探测器的技术原理、特点及国外直升机防火系统中的应用实例进行了分析和研究。