摘要：宣威群地层包含多层富伊利石软弱夹层,该地层路堑边坡开挖极易诱发顺层滑坡,从而造成重大的经济损失,因此开展含软弱夹层的路堑顺层边坡开挖优化分析对宣威群路堑边坡的减灾防灾具有较重要的意义。选取杨宣高速K54左侧路堑顺层边坡为研究对象,分析了其变形特征和软弱夹层滑带土的矿物成分,开展了在不同法向应力作用下滑带土的慢剪试验和直剪蠕变试验,探讨了软弱夹层对边坡稳定性的影响,并针对单级、二级和三级路堑边坡的概化模型,研究了不同坡高和开挖坡率条件下边坡稳定性的变化规律。结果表明:富含伊利石软弱夹层的存在对边坡稳定性控制作用明显,与不考虑软弱夹层路堑顺层边坡相比,其稳定性系数下降了16%;6 m高单级边坡的优化开挖坡率为1∶1.25,8 m高单级边坡的优化开挖坡率为1∶1.75,10 m高单级边坡的优化开挖坡率为1∶2.5;12 m高二级边坡的优化开挖坡率为1∶1.75,14 m高二级边坡的优化开挖坡率为1∶2.0,16 m高二级边坡的优化开挖坡率为1∶2.25;18 m高三级边坡的优化开挖坡率为1∶2.0,20 m和22 m高三级边坡的优化开挖坡率为1∶2.25,24 m高三级边坡的优化开挖坡率为1∶2.5。

摘要：指出了随着城市用地的日趋紧张,综合交通的不断发展,利用屋顶作为公共汽车枢纽站的设计将越来越多。然而此类设计在国内案例较少,且运营后,路面出现病害不易处理。结合具体案例,对屋顶停车场水泥混凝土铺面病害进行了分析,对此提出了多个合理的处理方案,对各个方案进行了经济技术比较。

摘要：随着武汉快速路网规划和大量高架道路的建设,高架道路对城市带来极为有利的一面;同时,由于高架道路穿行多处闹市区,对环境也带来一定的影响。为了减少高架道路对现有环境破坏和视觉,光、粉尘、噪音、尾气等污染问题,结合武汉的现状,采用对比分析方法探讨了武汉城区高架道路布局多采用路中方案。路中方案的环境影响从合理的桥墩高度、声屏障设计、色彩、绿化和夜景照明等方面得以解决。

摘要：介绍了深层搅拌桩的加固原理,分析了影响沉降的因素及其计算方法,并对各种方法进行了比较,为今后的理论研究和工程实体的运用提供了一定的借鉴和参考。

摘要：软土区柔性支护管廊基坑工程变形控制难度大、造价高,变形控制标准亟待优化。针对广州南沙柔性支护的典型管廊基坑开展了有限元分析,总结了基坑变形规律。基坑开挖到底时,围护结构桩身变形由“悬臂式”变为“内凸形”,坑外地表沉降影响范围达到4~5倍基坑开挖深度,明显大于其他刚度较大的支护结构,坑底隆起变形呈“中间大两边小”的形态。在此基础上,研究了6个不同基坑断面在临界失稳状态与稳定性满足规范两种条件下,围护结构变形最大值与基坑开挖深度的比值,建议将计算结果的平均值作为控制值的参考值。基坑临界失稳状态下,设计安全等级为二级和三级的基坑围护结构水平变形控制参考值分别为2.62%H、3.24%H(H为基坑深度)。基坑稳定性满足规范要求时,设计安全等级为二级和三级的基坑围护结构水平变形控制参考值分别为0.8%H、0.93%H。

摘要：井下作业技术作为石油和天然气勘探开发的重要工程技术和手段,近年来取得了显著的进步,做出了重要贡献。随着钻井技术的不断发展,井眼越来越复杂,对井下作业提出了更高的要求,以前单凭经验来进行操作的井下作业已经不适时宜了,经常造成各种井下管柱事故。井下作业管柱受力分析软件在设计过程中用于预测某些潜在危险,尽量避免作业事故发生,使得设计更为合理、切实可行;在作业过程中用以分析某些事故原因,以便针对性地来处理问题,节约事故处理时间,降低作业费用,提高作业效率。该软件可以对起下管柱过程、压裂过程和打捞过程等的管柱力学状态进行计算,并对油管的长度进行初步优化。该软件无论是对作业前的室内设计还是现场作业过程中的作业管柱受力分析都有一定的指导意义,在大港、长庆等油田得到了初步应用。