摘要：为明确装配式车站结构断面选型的主要影响因素以及各因素关键点,结合深圳地铁16号线装配式车站的研究及应用情况,对深圳地铁装配式车站结构断面选型进行分析,得出以下结论:1)装配式车站结构断面应以满足建筑功能需求为基础,确定选用无柱拱顶的结构断面型式;2)考虑结构受力、施工工艺的影响,底板结构选1块的方案具有一定的优势;同时,考虑结构矢高、受力、吊装、造价的因素,顶板结构可采用1块的结构方案;3)分析大分块构件在吊装阶段的变形、受力以及在运输过程中的重点问题和解决措施,论证了大分块构件方案具有较好的可实施性。

摘要：以深圳地铁内支撑体系下的装配式车站为工程背景,研究车站预制中板梁柱设计的关键技术:中板设计需同时满足基坑支撑的受力转换及车站流水拼装的工艺要求;中板设计需满足吊装、拼装、基坑受力转换、正常使用等工况的受力要求;中板设计需满足楼梯及扶梯开洞的受力需求。针对以上问题,研究车站采用预制+叠合型式中板结构的流水拼装步序,对拼装步序中围护、中板结构受力及变形进行分析;通过采用预制+叠合结构型式的中板结构以满足施工阶段和使用阶段的受力要求;针对中板开设大孔洞的设计难点,通过孔内设置型钢支撑来满足拼装及基坑受力转换的需求,车站拼装完成后在孔边现浇纵横梁、叠合层等形成孔边加强结构,然后切除孔内型钢支撑形成永久开孔;并通过设置抗剪连接、叠合层、纵横梁体系等措施满足开孔受力需要。预制中板的设计措施研究,实现了地铁车站的全断面装配,进一步提高了地铁车站的装配率及流水拼装的工效。

摘要：为研究矩形装配式地铁车站力学性能,聚焦深圳地铁五期项目中研发并应用的矩形全预制装配式车站结构方案,结合采用干式连接的全预制装配式结构方案的演化过程,详细介绍矩形结构方案的断面设计方案、结构分块及接头、梁柱内支撑体系和静动力力学特性等多个关键方面。矩形装配式车站结构方案可灵活适应不同站台宽度要求,采用通用可调模具有效提高了矩形结构方案构件通用性。同时,矩形结构可适用于三层两跨或两层三跨等不同型式车站的结构拓展。此外,通过足尺接头试验验证矩形装配式车站接头的抗弯承载性能,验证已有接头研究的理论计算方法在接头构造尺寸变化条件下的适用性。研究成果旨在为后续装配式结构设计与工程应用提供经验与参考。

摘要：为确保附属结构施工过程中装配式车站主体的安全与稳定,需要了解附属结构施工过程中装配式车站主体结构的力学规律。以深圳地铁装配式车站13号线市中医院站为工程背景,通过有限元数值计算,对附属结构的施工过程中装配式车站主体的内力和变形进行分析。计算表明:①附属结构基坑开挖导致主体结构整体有向附属开挖一侧变形的趋势,结构内力出现重分布,附属结构施工开挖过程中主体拱顶弯矩最大增幅在开挖1阶段;②在附属结构施工过程中可以采取主体顶板上方设置临时支撑、主体拱顶对拉连接、加强支护刚度等措施对装配式车站主体的内力及变形进行控制,其中主体顶板上方设置临时支撑措施的效果显著。结合设计措施的计算及实施情况对控制措施的设计应用进行研究,为装配式地铁车站的设计提供借鉴。

摘要：居民用户是潜力可观的需求响应资源,其参与电力市场可带来显著的安全、经济效益,也将大幅提升分布式能源的消纳能力。针对目前存在的居民用户参与市场渠道不畅、机制缺乏的问题,构建了以能源服务公司代理居民用户参与实时电力市场为基础,面向居民用户开展需求响应的交易机制。能源服务公司以最大化需求响应效益为目标,组织居民用户就可提供响应量、期望补偿电价进行投标与竞价,其中补偿电价设计构成对居民用户的激励机制,同时保证金设计形成投标响应量兑现的保障机制,产生制衡负荷调控效果与保证用电自主权的作用。基于区块链技术,借助以太坊Rinkeby网络实现所提交易机制的支持系统。仿真结果证实了所提交易机制的可行性,同时表明区块链技术为解决居民用户需求响应问题提供了很好的实现途径。

摘要：为了测量作用位置可变的大量程矢量力,设计了多点支撑式压电测力仪。对不同作用点下测力仪的灵敏度差异性进行分析和预测,以实现精准测量变作用位置的大量程矢量力的目标。对造成测力仪不同测试位置的灵敏度差异的影响因素进行分析,得到测力仪工作面域内不同作用点下的灵敏度与测力单元力电转换系数之间的关系。进行三向变加载点标定实验,获得不同作用点下测力仪的灵敏度实验值。建立LS-SVM预测模型,利用变加载点实验结果对模型进行训练。验证实验表明,该模型预测的不同作用点下的测力仪灵敏度值与真实值的偏差小于3%。采用LS-SVM模型对不同作用点下的多点支撑式压电测力仪灵敏度进行预测具有快速、可靠和高精度的特点,该方法用于定量分析复杂关系量是有效的。