摘要：碳达峰战略背景下,交通运输业作为高碳排放行业面临一系列挑战。本文分析我国交通运输客货运碳排放现状。基于统计数据与相关研究成果,推算含私人小汽车的交通运输业碳排放量,并计算各交通方式的碳排放因子。借鉴部分发达国家经验,预测2019—2040年我国客货运周转量发展趋势。以2040年为目标年,设计未来交通结构和碳排放因子情景,研究我国交通运输业碳达峰时间和达峰值。结果表明:2020年,含私人小汽车的交通运输业碳排放量为11.1亿t。2040年,我国旅客运输需求规模在8.2万亿~8.7万亿人公里,货物运输需求规模在27.3万亿~28.7万亿吨公里。最后,验证了单纯依赖交通结构改善难以实现2040年前碳达峰,还须结合交通清洁技术升级。情景分析表明,采取“公转铁”“公转水”等交通结构转型,公路运输清洁化等政策措施,交通运输业有望于2031—2034年实现碳达峰。

摘要：马钢第二炼钢厂现有公称容量30T纯氧顶吹转炉四座,其炼钢工艺已有多年的历史.随着马钢股份公司的整体发展,生产规模也在不断的扩大,原设计年产量100万吨,现已达到两百万吨的生产规模.因此生产过程中产生的废水也相应的增加了.一般来说炼钢产生的废水主要有以下两种:(1)设备间接冷却水,即给炼钢设备本体冷却所产生的废水,该废水通过降温处理后可循环使用,不外排.(2)生产工艺过程中的废水,即产生于炼钢烟气和火焰烟气的净化过程中的废水,是炼钢厂最主要的一种生产废水.这类废水中含有大量的氧化铁皮和其它悬浮物,如果不加处理,直接排入水体后,将会对水体造成严重污染.因此,为保护环境,节约水资源,同时提高全公司的工业用水的重复利用率,有必要对转炉除尘废水进行适当处理后再次加以循环使用.

摘要：城市轨道交通线网的OD(出行起讫点)可达性在运营结束前时段逐渐下降,提高该时段的线网关键OD可达性可以让更多乘客在城市轨道交通系统内完成出行,有助于提升服务水平。将运营结束前时段划分为多个极小的时间间隔,在考虑运营结束延迟惩罚的基础上构建以提高时段内各间隔起始时刻的关键OD可达对数之和为目标的数学模型,优化各线路末班车的发车时刻。针对上述模型,采用最短路算法计算OD间是否可达并设计遗传算法求解末班车发车时刻。以武汉地铁为例,分析表明:在各线路发车时刻延迟总量不到15min的前提下,可使运营结束前时段关键OD可达对数增加7.86%;在最晚发车时刻不延迟的情况下,也可使运营结束前时段关键OD可达对数增加1.37%。进行最晚发车时刻灵敏度分析,通过对比不同程度地延迟最晚发车时刻对线网关键OD可达性影响幅度的分析,可以为合理地制定末班车时刻表提供依据。