摘要：采用有限元软件ABAQUS建立存在10mm既有纵缝错台的盾构管片与螺栓的三维非连续-接触计算模型,分析错台对管片的影响,并与现场实测值进行对比分析。研究结果显示:管片错台使错台拼装块与邻近拼装块之间产生附加的接触压力。由于错台发生在管片环中的具体位置不同,轴力值最小增加幅度为101%,最大增加幅度为281%;弯矩值最小增加幅度为78%,最大增加幅度为275%。相对于无既有错台工况,受既有错台影响,盾构管片两侧拱腰的弯矩值均有所减小。采用正常使用极限状态方法计算得出管片在错台附近的最大裂缝宽度为0.21mm。通过模拟计算与现场实测数据可以得出:盾构管片错台会引起局部管片内力增大以及破损,在盾构施工与设计工作中应当引起足够的重视。

摘要：北京地铁大兴线某车站在施工完成1年后,其邻近建筑物墙体与楼板出现不同程度的裂缝。为评定该建筑物结构的安全性,以现场检测统计数据为依据,采用结构力学中的位移法,运用ABAQUS有限元软件,对该建筑物的墙体裂缝及结构的损伤情况进行反分析研究。结果表明:分析所得建筑物内瓷砖裂缝范围大部分与实际检测结果吻合,计算得出瓷砖裂缝宽度小于0.1mm,墙体裂缝宽度小于0.2mm,均低于规范要求。地铁工后不均匀沉降造成建筑物墙体和楼板局部位置出现的裂缝为非结构性损伤裂缝,且建筑物的压应力均未超过抗压强度设计值,所以建筑物整体是安全的,不会出现垮塌等危险。

摘要：应用ABAQUS软件建立列车-轨道-隧道-土层的动力学模型，研究钢弹簧浮置板的减振效果。在地铁列车以20m·S^-1速度运行条件下，浮置板的振动加速度峰值（15irk·S^-2）远大于普通轨道；铺设浮置板后隧道拱顶和地表的振动加速度峰值分别为0．07和0．005m·s^-2，远小于普通轨道。频域分析表明：浮置板的振动频率在400Hz以上频段衰减很大，而100Hz以内低频成分的振动能量明显增强；浮置板轨道对于隧道拱顶在400-800Hz、地表在20-80Hz频段内的减振效果明显。1／3倍频程分析表明：浮置板的分频振级最大增量为22dB（中心频率为10Hz）；铺设浮置板后隧道拱顶的最大减振量为18dB（中心频率1016Hz），地表的分频最大减振量为6dB（中心频率63Hz）。Z振级分析表明：铺设浮置板后隧道拱顶和地表处的减振量分别为24和25dB，在25-80Hz频段的减振效果最好；因浮置板自振频率处于20Hz以下的低频范围，能够吸收中高频振动、放大自身低频振动，所以具有阻高频、放低频的减振特性。

摘要：在全海深载人潜水器中考虑使用氧烛作为应急状态下的供氧手段.从安全性、使用性和舒适性等角度出发,对在全海深载人潜水器密闭舱室内使用氧烛供氧的可行性进行分析,并与民航客机、潜艇等用氧烛的应用场合进行比较,证实氧烛作为潜水器的应急氧源是可行的.根据分析结果,提出了适用于全海深载人潜水器应急供氧的氧烛的技术指标.

摘要：为了研究高强钢筋对铁路桥涵混凝土构件裂缝宽度计算的影响,并验证文献[2]裂缝计算的适用性,对36根配置高强钢筋的混凝土构件进行了试验研究,通过32根构件的静载受弯试验和4根构件的重复荷载试验对该类构件的裂缝变化情况进行了观测和记录,结合收集到的部分同类试验数据,对构件的裂缝宽度计算进行了统计分析。试验结果表明:该类构件裂缝开展情况同普通钢筋混凝土构件一致,疲劳荷载作用下构件的裂缝宽度则随着重复加载次数的增加而增加,初期增长较快,后期趋于稳定,但是该类构件的裂缝宽度实测值与文献[2]计算存在一定偏差,利用收集到的高强钢筋裂缝数据对文献[2]中裂缝计算进行重新修正,提出的公式适用性良好,可以作为铁路工程应用高强钢筋裂缝计算的参考。

摘要：随着MSP430单片机低功耗特性越来越被市场所认同和广泛应用,液晶显示技术也得到了迅速发展,并成为实用型人机界面的重要技术之一。其中段码式液晶显示在各种小型或微型数字仪器仪表中扮演着重要角色。在简单分析段码式LCD显示原理和功能基础上,利用MSP430F4152单片机的I/O口特性实现直接驱动LCD显示的设计方法,并介绍了段码式LCD显示在物流安全记录仪上的设计。经实际测试和应用,证明该显示器能满足物流安全记录仪显示要求。

摘要：隧道衬砌结构病害是铁路及地铁隧道的常见现象,对衬砌病害进行及时的补强工作是保证隧道结构长期安全使用的关键。以北京某地铁线路的衬砌结构病害为研究对象,介绍采用纤维布材料补强隧道衬砌结构的原始尺寸模型承载力破坏试验的设计工作。采用数值仿真方法,从钢筋受力、衬砌损伤两个方面综合讨论纤维布的补强加固效果,并确定了试验梁纤维布材料的补强形式。研究表明:试验梁下部粘帖3层3m长纤维布的补强效果最佳。补强加固后,格栅中拱顶处最大受力筋的应力减小3%;试验梁中超过300MPa的钢筋个数在各级加载应力下减少50%以上;分析混凝土中损伤因子超过0.7的单元数,初衬的损伤混凝土个数减小65%以上,二衬的损伤混凝土个数在100kN荷载作用下减小33%、在150kN荷载作用下增加11%;在高应力状态下二衬混凝土的损伤更加分散,有利于结构整体受力。试验梁内侧粘帖纤维布增加了试验梁的抗拉能力。该研究思路可以为纤维布补强施工的设计工作提供参考。

摘要：以北京地铁某区间隧道为研究背景,采用混凝土弹塑性损伤本构模型,在衬砌结构已经出现裂缝病害的情况下,依据隧道衬砌结构的断面收敛变形值,通过模拟计算研究隧道衬砌结构的受力、损伤和承载力状态。结果表明:在实际收敛变形状态下,隧道衬砌结构的最大拉应力为1.1MPa,最大压应力为9.1MPa,拱顶和拱底主要承受拉应力,拱腰主要承受压应力;拱顶附近格栅钢筋的最大拉应力已经超出HRB335钢筋的标准设计值;拱顶初衬、二衬及拱腰衬砌结构的损伤因子均超过了混凝土的损伤临界值,拱顶的裂缝病害主要由衬砌结构受拉所引起;隧道拱顶、拱腰处的内侧主筋、外侧主筋及斜筋的安全系数均较小,应对病害及时采取一定的补强措施。

摘要：现代插画是在书籍插图的基础上发展而来的,是一种重要的视觉传达形式,具有鲜明的信息传达属性。插画作为绘画领域在当代传播最为广泛的一个分支,插画设计融合了绘画与设计两大领域,是现代数字绘画领域中一种极为重要的视觉传达与商业宣传的手段。文章以著名插画师林文俊的《千里幽歌》系列插画为例,探究插画作品的艺术创作方法。

摘要：轨道交通道床结构病害主要包括开裂和脱空两类。其中,道床脱空病害会威胁行车安全、降低行车稳定性和轨道结构使用年限,影响乘客的舒适性、平稳性和安全性,更降低地铁的可靠性和耐久性,增加轨道结构的养护维修费用,对运营行车安全造成极大的威胁。受结构设计形式的制约,盾构隧道内的道床更易出现道床脱空病害。本章主要介绍了盾构隧道整体道床病害产生的原因及道床加固、道床综合整治和道床翻修三类道床病害治理方法的适用条件和优缺点。同时,以北京地铁机场线T2-三元桥区间盾构隧道道床病害综合整治工程为研究背景,详细介绍了道床综合整治方法的四个关键技术难点:湿环境作业条件下,注浆材料的亲水性和黏接性要求较高;道床板抬升的设备及监测控制要求高;轨道设施整治控制要求高;道床综合整治完成后,恢复正常行驶速度控制严。结合现场施工实际情况,对施工准备、施工过程和施工效果进行了详细介绍。文章的研究内容可以为城市轨道交通类似道床病害治理工程提供参考依据。