摘要：地震作用下,桥梁落梁破坏是桥梁失效的主要形式,提供足够的搭接长度是避免落梁破坏最有效的措施之一。基于参数对比和有限元模型,对中美两国规范规定的搭接长度计算要求及其与实际桥梁地震分析结果间的差异进行研究。结果表明:对于直接支承在桥台上的简支桥,公路桥梁抗震规范对搭接长度的规定更加贴合适用、经济的设计理念;通过公路桥梁抗震规范、ASSHTO规范计算所得的搭接长度变化趋势基本一致,但公路桥梁抗震规范规定的搭接长度更保守,ASSHTO规范规定的搭接长度对墩高变化更敏感;公路桥梁抗震规范、ASSHTO规范规定的搭接长度基本上可以满足多数地震作用下(峰值加速度达到0.8g)桥梁不落梁的要求,具有广泛的适用性。

摘要：通航渡槽与升船机是典型的交叉型水工结构物,在结构形式上分别类似桥梁结构及民建中的高层结构,属于强震作用下适合做基于性能的延性设计的结构,而《水电工程水工建筑物抗震设计规范》(NB 35047—2015)的基于强度理论的单水准一阶段抗震设计无法保证其延性性能。为发展通航渡槽与升船机基于性能的多水准抗震设计,从现行各相关抗震规范对比角度出发,分别就抗震设防类别、抗震设计思想、设防水准三个方面进行分析探讨,发现了《水电工程水工建筑物抗震设计规范》对1级通航渡槽与升船机提出的抗震要求过高,提出了通航渡槽适合两阶段设计以及升船机适合三阶段设计的可能性、揭示出各个规范在强度设计阶段的分歧以及后续需要展开工作。

摘要：通过对8根足尺钢筋混凝土简支梁进行火灾模拟试验,并对构件高温冷却后进行破坏性试验,得到了构件在高温作用下的温度场分布、变形规律和构件在不同的配筋、不同的冷却方式和不同的升温时间下的剩余极限承载力,并对各种工况下的构件受损程度进行了对比分析。试验结果表明,构件保护层厚度越小,升温时间越长,配筋率越低,则火灾对梁的损伤程度越大,喷水冷却构件剩余极限承载力较炉中冷却剩余极限承载力大。