摘要：针对航空液压零件二维工艺设计中存在的工艺数据表达不直观、工艺数据传递效率差等问题,研究了航空液压零件全三维工艺设计系统。通过分析航空液压零件研制的业务流程,构建了航空液压零件全三维工艺设计系统框架及工艺设计流程,并研究了三维工序模型构建、特征驱动的数控加工编程、基于三维工序模型的检测编程及三维工艺执行过程可视化等关键技术,在此基础上开发了航空液压零件全三维工艺设计系统,最后以某航空液压活塞零件为例,验证了系统的有效性和可行性。

摘要：工装模块划分是航空产品工装模块化设计的关键环节。为提高航空产品工装模块划分的准确性,提出基于分层设计结构矩阵的航空产品工装模块划分方法。基于航空产品工装结构图建立分层设计结构矩阵,通过遍历构建全局设计结构矩阵,并运用聚类分析法得到工装模块划分的初始解,之后应用联系成本计算方法对划分结果进行评价,获得最优的模块划分方案。以某型号航空散热器焊接总装夹具为例,验证了该设计方法的有效性和可行性。

摘要：在比较目前几种流行的系统集成技术的基础上 ,通过采用基于特征、面向对象的方法为产品几何数据和非几何数据建立信息模型 ,结合以计算机内部模型表达的产品定义数据 ,提出了一种基于 XML 标准的信息集成解决方案 ,并首次将 JDOM技术和 XQL查询技术珠联璧合地结合在一起实现对 XML文档高效地访问、操作 .该方案以灵活的数据模式、可重用的信息模块、易扩展的数据接口有效地、可靠地解决产品在设计和制造过程中信息的交换和共享 .

摘要：<正> 过去该镇个别企业,特别是个体户违反广告审批制度,依然我行我素,乱贴招工广告,尤其是一些非法中介机构,无视劳动法,散布非法虚假招工广告现象时有发生。为了有效打击招工广告未经审批四处张贴的现象,保护用工单位和求职者的利益,维护该镇镇容镇貌。

摘要：为了抑制大型双连杆液压柔性机械臂末端振动,以重载上、下料液压柔性机械手臂为研究对象,针对机械臂在运动过程中末端振动的现象,通过伺服液压系统-Euler Bernoulli梁模型、Lagrange方程和Jacobian矩阵,设计一种基于压电反馈驱动系统控制方法,利用机械臂末端搭载的压电敏感传输器、压电驱动器和反演控制设计方法,研究伺服液压缸运动振颤、液压缸与机械臂关节卡顿和机械臂杆件弹性振动对液压柔性机械臂末端振动的影响规律。仿真结果表明,该抑振控制方法稳定性较好,针对液压柔性机械臂能显著减小末端振动,缩短振动衰减时间,定位精度得到明显改善。

摘要：在长委会设计的基础上，作者从围堰设计的灵活性出发，对三峡二期上游围堰的顺利实施做了初步研究，主要包括改进防渗结构型式、灵活控制堰体填筑、方便后期拆除等三项。研究结果认为，上述三项措施对缩短工期比较有利。

摘要：基于无铆连接技术,提出对钢板和碳纤维预浸料进行热冲压局部成形的Steel/CFRP连接工艺,设计了平板型及具有矩形凹槽、弧形凹槽、分布式圆柱形凹坑、分布式球形凹坑等几种不同附加几何形貌特征的Steel/CFRP连接接头。采用Hashin损伤准则及内聚力模型,通过系列有限元仿真实验,研究了有效粘结长度、不同附加几何形貌特征、尺寸及分布对接头性能的影响。仿真与拉伸剪切实验结果对比分析发现:仿真建模时所采用的理想结合界面假设,以及对胶黏剂性能、局部成形界面内应力重新分布的忽略,是造成仿真结果与实验结果出现较大出入的主要原因,可以通过对附加几何形貌特征参数和连接工艺条件优选,促使接头处形成理想的结合界面和机械镶嵌作用,以提高Steel/CFRP接头性能。

摘要：一、工程概况本车站主体结构为地下二层三跨结构,顶板平均覆土厚约3.10m,车站底板底埋深度约为18.00m。根据本站客流量,结构选用12.00m双柱岛式站台,车站标准段宽度为20.30m,标准段高度15.00m。

摘要：一、工程概况本工程为一住宅小区,由多幢建筑组成,均为钢筋混凝土剪力墙结构,工程所在地的抗震设防烈度为七度,基础采用钢筋混凝土筏板基础。建筑场地类别为Ⅲ类,剪力墙结构的抗震等级为三级,按抗震等级二级采取抗震构造措施。其中以2号楼为例,地上11层,地下1层,地下室平面尺寸为99m×14.5m,基础底板及地下室外墙混凝土强度等级为C30,基础底板厚度为650mm,外墙厚度为250mm,设计混凝土抗渗等级为S6,外墙配筋？12@150（双排双向）。