摘要：分别以TiC粉和Ti+C粉为原料,采用外加法和原位法制备了TiC/Ni激光熔覆涂层,分析了TiC生成方式对涂层物相组成、微观组织、硬度和磨损性能的影响。结果表明,涂层的物相组成不受生成方式的影响;但Ti+C质量分数高于30%时,原位法涂层无法成型,而外加法可获得40%TiC的涂层。外加法涂层中TiC以原料TiC为主,少量溶解析出的结晶TiC;而原位法涂层中TiC全部为结晶析出,分布更加均匀,颗粒细小,枝晶数量增多。原位法涂层的平均硬度和耐磨性均优于相同TiC含量的外加法涂层;涂层中TiC含量(质量分数)由20%增至30%时,涂层硬度升高,耐磨性下降,生成方式引起的磨损性能差异由5%降至0.6%。

摘要：研究步进电机控制精度优化问题。传统的PID控制在控制精度以及调节速度方面,已不能达到理想的效果。针对传统方法的不足,提出引入分数阶控制方法,设计了分数阶PIλDμ控制器来提高步进电机系统的控制精度。首先建立步进电机的数学模型,推导出传递函数,而后分别对该系统设计PID以及分数阶PIλDμ控制器,通过Simulink搭建整个控制系统。参数整定后进行仿真,证明了分数阶PIλDμ控制算法的优越性及可行性。

摘要：利用直流电弧原位冶金技术制备W_pC-Fe复合材料,通过物相分析、显微组织观察和硬度测试,研究非平衡凝固W_2C的原位生成机制、形态演变以及含量和形貌对材料硬度的影响。结果表明:W和C原位反应时,熔池温度高于1652K,W_2C比WC更易生成。直流电弧高温熔池非平衡凝固过程中,W_2C的生长机制由小平面晶变为非小平面晶,逐渐偏离由晶体结构决定的六次等轴花状晶初生形貌,以平行连生的方式生长为定向枝晶。W_2C的显微硬度低于WC的,由于受到形貌的影响,等轴花状晶的硬度(1993 HV_(0.2))明显高于定向枝晶的(1536HV_(0.2));工作电流由600A增到1000A时,复合材料中W_2C的生成量增加,宏观硬度由84HRA下降为78HRA。

摘要：首先介绍CSMA/CD协议与确定与随机Petri网的数学特征。使用确定与随机Petri网对CSMA/CD协议的通信过程进行建模,并对每个通信模块进行详细描述。最后通过软件对实例的运算结果进行分析,验证该方法的正确性和有效性,为协议的进一步设计和改进提供参考。

摘要：以Ni/W/C为粉末原料用等离子原位冶金法制备了大颗粒WC合金球钉增强Q345耐磨钢板,用扫描电镜(SEM)、电子探针(EMPA)、X射线衍射仪(XRD)、显微硬度计等对球钉的组织成分、物相组成以及显微硬度进行表征,研究了这种大颗粒碳化钨复合材料的性能。结果表明:对于不同的粉末比例,40%Ni含量的球钉表面成型光亮、致密,与基体板的结合力强,内部的WC大颗粒分布均匀,其平均尺寸约为80μm,最大尺寸约为100μm,基体相为(Fe,Ni),还有网格状的Ni17W3和(Fe,Ni)共晶组织。球钉的平均显微硬度为1183.517HV0.1,大颗粒WC的显微硬度最大值为2078HV0.1。

摘要：工科院校《毕业设计》教学与管理仍停留在传统的模式上,缺乏严格的监督机制,特别是在处理学生工作和毕业设计过程中,从一定程度上失去了约束力,难以保证毕业设计的质量,学生未能学好真实的本领。在管理实践中,我们对《毕业设计》教学改革进行了探索与尝试,提出了“OEC”管理模式,取得了良好效果。

摘要：针对LLC变换器的控制管,采用谐振驱动电路(RGD);针对同步整流管,采用电流连续型的电流源驱动电路(CSD)。详细分析了RGD和CSD电路的工作原理、各部分损耗及谐振电感最优化设计。对于控制管,最优化设计为实现驱动损耗和关断损耗之间的平衡;对于同步整流管,最优化设计为实现驱动损耗和体二极管损耗之间的平衡。同时,设计制作了1 MHz同步整流半桥LLC原理样机,并给出实验结果。

摘要：以中国南海荔湾深水气田开发项目为依托,以具备动力定位的HYSY201作为铺管船,开展深水海底管道S型起始铺设过程中海管的结构完整性评估。采用海管、铺管船、起始缆、起始端PLET和辅助浮筒系统耦合动态分析方法,通过合理设计托管架半径、海管离去角、海管铺设张力以及作业气候窗,使得在整个起始铺设和正常铺设过程中,海管的Von Mises应力、结构应变以及局部屈曲均满足设计及规范要求。

摘要：建立了正交切削有限元模型,结合热弹塑性理论,利用有限元软件的Lagrange显式程序模拟了切削过程,研究了切削速度、切削厚度、刀具几何参数对AISI 316L钢已加工表面残余应力分布规律的影响,并对比实验结果验证了模型的可行性。

摘要：针对崖城13-1气田服役20年的海底输气管线出现泄漏和阀组保护罩侧翻但必须采用带压修复的现状,根据现场危险性气体封堵情况设计了海管带压修复方案,并对带压回收修复海底管线进行了疲劳损伤分析,给出了疲劳许用值,以此指导修复期间作业线的疲劳时间控制措施;提出了带压回收修复老海底管线期间的危险性气体检测方法及应急方案,保证了带压回收修复的正常进行及作业人员、船舶的安全。本次老海底管线带压回收修复技术填补了国内相关领域的空白,为海底管线维抢修技术的发展奠定了坚实基础。